摩托车市场竞争激烈空间仍大

    崛起于20世纪90年代的我国摩托车工业无疑是世界摩托车大国。目前，我国能生产15种排量、2000多个品种的摩托车，并且拥有强大的零部件配套体系。由于我国劳动力成本低，我国的摩托车产品在国际市场上具有较强的价格竞争力，所以出口量每年都在大幅度增长，在国际摩托车产业占有了一席之地，出口数量连续5年名列世界第一。

    但随着各国摩托车环保门槛的增高和市场竞争的进一步加剧，摩托车企业将如何进一步整合产品和市场资源，做大做强中国摩托车行业，成为目前亟待应对的问题。据悉，在开发国际市场上，中国摩托车企业也有过成功的经验与失败的教训：中国摩托车企业进入越南市场后，以优越的性价比打破了日本摩托车统领市场的格局，并在很短的时间内将日本企业挤出越南市场，取得80％的市场份额。然而好景不长，各自为战的中国企业为了抢占市场展开了内斗，虽然明知价格战是一把双刃剑，但为了尽可能多地占有市场，谁也不甘示弱。摩托车价格迅速下滑，平均每个月下跌70多美元，几个月后，就迅速跌到了300美元的谷底。无序的价格竞争就这样上演着，低水平的价格战并没有赢得市场的长久回报，反而被迫出局。

    为了解决本土企业自相残杀的突出问题，也为了更好地与国际标准接轨，国家相关部门相继着手研究政策的制定和调整。近两年来，国家针对摩托车出台一系列政策，如生产准入、调整出口退税税率、实行“一车一证”制度、实施欧Ⅱ排放法规、调整消费税等等，随着国家对排放、噪音及节能日益严格的法规推出，企业的产品开发必须符合上述要求的技术含量高的发动机和摩托车以满足市场需求，这些政策的出台，对我国摩托车行业的长远发展和行业规范起到了很好的约束与推动作用。

    中国汽车工业协会摩托车分会会长靖波在《品质、价值、创新中国摩托车行业发展的问题》专题演讲中指出，“ 提升核心竞争力，增强自主知识产权产品及其技术的创新能力，提升品质，改善服务，提升产品及品牌价值，是中国摩托车行业和企业的必然选择。”事实上，拥有核心技术的自主知识产权已经成为摩托车全行业的共识，因此，世界最新、最前沿的摩托车技术动态成为企业的关注焦点。作为全国摩托车行业工程技术人员的组织者和带头人，中国汽车工程学会摩托车分会主任委员崔国起深有体会地说：“没有产品开发，没有创新，就没有市场，这是企业的生机与出路所在，加快以企业为主体，市场为导向，产学研相结合的技术创新体系，加快形成企业、高校和科研机构以资本、利益为纽带的战略联盟。”

    有专家认为，中国的摩托车行业产量连年攀高，说明这个行业本身潜力巨大，仍大有可为。