如何发展公交，改革现有的公交管理体制，提高公交出行率，实现台州公交一体化，改变台州公交业发展的滞后局面？从1月10日至18日，台州市政府决策咨询委员会组织交通、城建及椒、黄、路三区公交公司的经营代表，到厦门、深圳、宁波等城市进行专题考察学习活动。从即日起，本报将陆续刊登“公交考察日记”，介绍各地公交发展的先进经验。
中午12点许，我们抵达此次考察的第一站——厦门。这里刚下过一场小雨，显得格外的清新和漂亮。
城市里看不到一辆摩托车
“厦门的交通秩序很棒，公交车很便捷的。”来接我们的导游小姐 小吴，一上车就先介绍起这里的交通状况。
“没看见一辆摩托车吧。”一路上，小吴着重给我们讲述了厦门“禁摩”的故事——从上世纪90年代初开始，厦门就计划在城市里实施“禁摩”，经过整整10年的努力，1998年“禁摩令”正式出台，市政府倡导市民“绿色交通”，厦门的公交业由此迎来快速发展的黄金时期。
透过车窗，记者看到，厦门岛内的主干道上，在台州街头随处可见的摩托车、残疾车、黄包车等，都不见踪影，甚至连自行车也只零星几辆。
“看来，想发展台州的公交，现在可以考虑计划‘禁摩’了，何况我们已经落后20年了。”市咨询委主任毛平伟感慨地说。
公交路权优先
吃罢午饭后，考察组沿着厦门市湖滨路开始实地考察。在十字道口，红绿灯有10秒钟的时间，让公交车先行转弯。
据厦门市道路运输处副处长施红兵介绍，近年来，厦门市政府一边向市民宣传“公交路权优先”意识，一边斥巨资建设BRT快速公交专用道，并在厦门岛内的“五纵四横”主干道开行高峰期（早：7点至8点半；晚：17点至19点）公交专用道，保证公交干线车辆的准点和快捷。
“我们却要让位给私家车呢。”台州市公交公司总经理倪美富向记者介绍。不久前，因为椒江永安亭道口，每天下午下班高峰期堵塞厉害，走大环线的109路公交被告知改道至机场路通过。
权力“通天”的公交考评委
下午3点，进入考察的“重头戏”：对口介绍。
据介绍，厦门的城市公交是实行国有公司经营的，在营公交线路已经有140条，线路总长近2600公里，基本实现了每300米的站点服务半径，公交出行率达到27.5%，经营额每年8亿元。厦门市政府仅在去年，对公交财政贴补就7000多万元。
而在对口介绍中，令考察人员感兴趣的是几个“特殊机构”。2004年12月，由人大、政协等部门，以及社会知名人士和市民代表成立了一个“公交质量考评委员会”。委员们的权力“通天”——经常采取暗访、突击检查的形式，考核公交的服务质量，一旦发现问题，实行一票否决。
另外，厦门市还专门设立了公交发展协调办公室和研究所，对公交的优先发展，进行长远、系统研究，每年都会出点“绝招”。“公交业的发展，非一朝一夕，需要点滴努力。”厦门市交通委负责人说。
