物竞天择——摩托车行业未来格局演变趋势预测之二

    最具成长性的优势品牌：它们占据着其他企业无法企及的地位和优势，它们是中国摩托车行业的领军者，牢牢掌握着行业和市场的主动权和话语权。它们是物竞天择“进化论”的第一批幸存者，也将成为中国摩托车行业的领军型企业。

    大长江：生存概率95%

    2007年产量为282万辆，高出第二名整整100万辆，2008年完成300万辆应无太大问题。从产品线上看，大长江产品结构合理，分布紧凑，重点突出，在125毫升这个黄金排量上产量达到200万辆，此等规模目前已经形成绝对优势，其资金来源和赢利能力能完全应对种种不利危机，而随着常州300万辆生产基地的落成，在生产和制造平台上可以为它提供稳定的生产增长量，大长江的王者之气已经峥嵘毕露。同时，它也有能力应对第三次变革的技术和市场双重升级的要求，中国摩托车行业的第一生存者非它莫属。笔者在此提醒一下王大威，一定要顶住市场的诱惑，“豪爵”要成为世界级品牌，还有很长的路要走，更需您的专注与投入。

    优势：王大威对摩托车事业的专注与追求，确保了产品的优秀品质；大规模生产制造和有效管理带来的价格与品质优势；越来越强的品牌效应、独一无二的营销网络确保了市场对“豪爵”的渴望。

    劣势：因规模而转向缓慢，新品推出周期较长，产品结构需进一步丰富与完善。

    五羊-本田/新大洲（本田系）：生存概率95%

    作为雄居世界第一宝座数十年之久的本田，在华的两个合资企业合并起来只占到中国摩托车总产量的7%左右，这是本田无法接受的现实。在天津本田淡出、嘉陵本田转产后，五羊-本田和新大洲本田成为本田中国战略布局的重心。当然，本田需要面对的问题还很多，新大洲本田的产品一致性和五羊-本田相比就有一些差距。如果能全面整合两个公司的优势资源，将新大洲本田的渠道和服务优势，五羊-本田的生产制造和管理优势相结合，再依托母公司强大的技术支持和严谨的内部质量管理，其总体走势将处于上升趋势，所占据的中国市场份额也会快速上升。

    优势：完美的管理机制，雄厚的技术来源与丰富的产品储备，优秀的产品品质，世界级的品牌影响力，确保了其在中国市场的表现和影响力将愈发凸显。

    劣势：国内配套体系的不稳定性影响其产品品质，需进一步提高对中国市场的适应性和掌控能力，进一步提升产品的性价比，提升市场的推广与营销能力。

    重庆建设•雅马哈/上海雅马哈建设（雅马哈系）：生存概率95%

    尽管目前只有几十万辆的产量，但其产品的知名度和美誉度目前在中国国内市场排在前列。作为较早进入中国的合资企业，雅马哈积累了一定的市场资源与经验。而其主力产品“天剑”也一直是国内125毫升排量的标杆。YBR250、R1、MT-01、T-MAX等堪称世界顶级技术的产品在大陆市场的强势推出，尽管有作秀嫌疑，但敢于做如此巨大的投入，本身就表明雅马哈对中国市场长远发展的重视要远远高过言行谨慎、小心翼翼的本田与铃木，其上升势头甚至有可能超过本田系企业。

    优势：世界级的品牌影响力，强力的技术与产品支持，优秀的产品外观和精致的细节处理，较高的品牌知名度和美誉度；产品线齐全；强大的终端网络与营销策略。

    劣势：市场规模过低从而导致生产成本和终端售价居高不下；性价比相对不高；产品结构需进一步改善；服务质量有待加强。

    宗申：生存概率80%

    宗申摩托2007年产量为139万辆，除去出口，国内实际产量约90万辆左右。值得注意的是其中有近100万辆为125毫升排量以下的产品，其中50排量产量高达40万辆，同时其125排量在整个行业前十中比例却是最小的，只有约30万辆左右。然而，宗申的战略转向的确在向实质性发展方向转变，“赛•科龙”计划已经开始帮助宗申脱离传统意义上的重庆摩帮概念。依笔者对市场上宗申“赛•科龙”产品实地观察来看，在外观设计和细节的处理上，已经可以打到90分，但是产品的耐久性和性能平衡性与合资品牌还有一定差距。宗申勇于在中国制造到中国创造的道路上迈出历史性的一步，是值得行业内所有人为之敬佩的。

    优势：左宗申对摩托车事业的执着与投入；相对健全的技术和研发体系；具备一定的研发基础与平台；半封闭式的配套体系；出色的产品外观和细节处理；较高的市场占有率和知名度。

    劣势：尚未形成健全的管理体制，领导人的过于强势导致在决策和管理上存在相当的风险；产品综合品质有待提高；营销与服务水平有待进一步加强。

   隆鑫：生存概率80%

    隆鑫摩托2007年产量180万辆，加上子公司劲隆45万辆的产量，合计225万辆，在制造规模上已经到达恐龙型企业的阶段。但作为子公司的劲隆，其发展战略由于和母公司完全不同，产品线同母公司无法叠加，产量和母公司不能形成规模化的优势，加上180万辆的产量中包含了85万辆的出口，国内实际只有95万辆的产量。隆鑫在其他行业特别是地产开发上的进展顺利也必将分散它对摩托车方面的专注。作为土生土长的重庆企业，由于受制于重庆摩托车配套企业群的结构性缺陷，在产品品质上缺乏精细化表现，这才是隆鑫面临的最大问题，如果不能有效解决这个问题，隆鑫就无法真正迈入最后生存强者的行列。而难得的是通过与宝马的实质性合作，隆鑫开始精心培养和提升企业的精细化作业流程，因此，隆鑫的前景还是大有希望的。

    优势：健全而稳定的管理机制与股权分配制度；优质的发动机制造平台和国内第二的生产制造规模；与宝马的实质性合作。

    劣势：产品的一致性和精细度不够；产品线过长，影响单一品种车型生产成本和品质；重庆配套体系的结构性缺陷。

    钱江：生存概率80%

    钱江摩托作为江浙板块唯一入围十强的企业，其重要意义不言而喻。不可否认，钱江在新产品新技术上投入和推广的决心是很多一线企业所不及的。作为一个典型的江浙企业，它继承了浙商一贯的敏锐嗅觉和敢于冒险的精神。但不能不说的是，钱江在产品品质的把控上依然存在着差距。身处江浙板块的钱江缺乏像重庆摩托车企业所拥有的重工业基地产业配套群的支持，也缺乏广东摩托车企业对品质精益求精的关注，而它能走到现在，则是依靠巨大有效的市场投入和出色的市场营销，再加上具有一定识别区隔性的产品。在市场洗牌的收官阶段，钱江对品质的提升就关系到企业的生存和发展，如果没有大的改观，钱江很有可能被性价比更加出色的对手逐渐挤占市场而出局。

    优势：稳健的经营风格、出色的市场营销和巨大的市场投入；鲜明的产品特征。劣势：投入市场的资金回报率对企业运营的影响；国际化多品牌运营战略的风险；产品缺乏鲜明的特色，产品品质需进一步提升。（待续）