| 这注定是一场比中国整车制造业更为严重的危机。
“外资已经基本掌控中国汽车零配件行业，特别是轿车企业的零配件配套生产。”多位汽车业内专家的观点并非杞人忧天。
由于《汽车产业政策》没有像针对整车合资生产一样做出种种限制，外资进入中国汽车零配件行业可以长驱直入，可以独资或者完全控股零配件企业。
中国本土零配件厂商一直持续着散、乱、差的局面，本土企业在实力雄厚的外资厂商面前，难免不会生出几分怯意来。
没有人否认这个市场的肥沃。近年来，中国汽车零配件市场一直以略高于整车市场的速度成长。2004年，中国汽车零部件行业销售收入已达4400亿元，基本与2003年持平，但是，截至2004年10月，利润总额达2221.24亿元，比去年同期增长了22.37％；资产总计3083.52亿元，比去年同期增长了23.07％。
在这样的市场上，中国汽车零配件企业能分得几杯羹？
外资猛如虎
在中国零配件企业的赛场上，外资显然正在加速赛跑，来势更加汹汹。
6月，美国第二大零配件生产企业——伟世通公司在中国并购组建了三家新的合资企业，包括江苏天宝汽车电子有限公司、延锋伟世通怡东汽车仪表有限公司以及伟世通TYC车灯有限公司。这家中国汽车零配件行业的后来者大有居上之势。
4月，德国马勒集团中国地区总部在上海奉贤奠基。德国马勒在位于上海市奉贤区的上海市工业综合开发区的投资将达到3亿元人民币，除了奠基动工的地区总部，还包括一个正在兴建的流体过滤系统生产工厂和一个将要建立的研发中心，这个投资达8000万人民币的研发中心是德国马勒集团在全球的第七个研发中心。
记者了解到，同在奉贤区的上海市工业综合开发区内，仅去年下半年以来，先后有瑞典奥利托夫，日本日野、爱思帝以及德国、美国的十多家著名汽车配件供应商前来投资。
各发达国家汽车工业由于成本高而向中国转移。以德国为例，德国的汽车零配件企业已经有1／6在中国生产。最新的一项调查询问了200多家德国汽车零配件企业，23％的企业都表示正在打算投资中国。
欧洲最大的汽车零配件企业——德国博世公司亚太区总裁孔陆德，不久前也表示，到2007年，在中国追加6亿美元的投资。
“到2007年，德尔福公司在中国采购预计达到10亿美元。”德尔福中国公司总裁陈锦亚表示。而这背后，是德尔福公司在中国的迅速扩张。
目前，全球零配件企业巨头都已经纷至沓来，跑马圈地了。据不完全统计，外资在中国汽车零配件市场已经占到60％以上的份额。在轿车零配件行业，所占份额更大。有专家估计在80％以上。资料显示，在高新和核心技术方面，如汽车电子和发动机零部件等领域，外资控制的汽车零配件企业高达90％。
据了解，美国德尔福、日本电装、德国博世的中国市场份额已超过15％。
危机四伏
相形之下，大小巫差别凸现。
中国零配件生产企业基本上是散乱分布，年收入在500万元人民币以上规模的厂商有4000家，年收入1亿元人民币的厂商超过460家。这样的实力跟全球汽车零配件企业有天壤之别。以博世为例，博世2003年营业额达360亿欧元，折合人民币4000亿元左右。很明显，博世一年的营业额和整个中国汽车零配件企业一年的销售收入相当。
中国的零配件企业主要有以下三种类型：第一类，大型汽车集团旗下的零配件配套厂，如一汽富奥汽车零配件公司，长年依靠大型国有整车厂生存，和整车厂同属于一个集团，其零配件直接供给整车厂。这类企业长年来习惯于整车厂计划生产的模式，价格机制等各方面与外界市场普遍脱轨。
这些公司老总多半高枕无忧：“我们是大集团的子公司，有集团在，就有我们的利润。”据统计，大型汽车企业的配套厂供给本集团的零配件价格比同等零配件市场价格都高出20％以上，有时甚至高300％。这对于集团而言，不过是左口袋的钱进入右口袋，无所谓损失不损失。
第二类，是以长江三角洲最为密集的汽车零配件小厂。这些小厂又分为两类，一类面临的共同问题是，质量没有严格的保证，其产品常常被认为“假冒伪劣”，很难进入正规的发展轨道。
另外一类企业面临的核心问题之一是缺乏自己的品牌。这类企业，通常被业内称为“贴牌户”，没能建立起自己的品牌，始终扮演着“来料加工厂”的角色。
没有了自己的招牌和无形资产，利润附加值也就无从谈起。这些企业经常会遭受来自订货方的“无理压榨”，利润很低。
第三类，是原有的一些汽车零配件国有企业或当地大型集体企业。这些企业一般都属于中型企业，由于多年的经营管理不善，成为被外资收购和兼并最好的空壳。
第四类，是已经或正在逐步壮大的民企，如万向，福耀玻璃等。从某种意义上来讲，这些企业，才肩负着中国汽车零配件生产的希望。有专家预计未来5年内，国内将会出现4到6家大型汽车零配件企业独占鳌头的局面。
“你拿什么跟人家拼？”汽车零配件专家罗锦陵说，“很明显，中国汽车零部件产业散乱差的局面并没有改观。”一汽富奥汽车零部件公司总经理田雨时也曾感慨地说：“中国汽车零部件企业目前面对的潜在危机很大，有的甚至正在遭遇生存难题。”
路在何方
外资实力强大，中国汽车零配件的发展方向在哪里？
“零配件这块业务比整车的竞争更市场化，没有国家保护等政策，也没有地区保护主义。”罗锦陵说，“但试图通过产业壁垒保护中国民族的汽车零配件企业，显然是不现实的。”
罗认为，汽车零配件必然要进入全球视野。因为所有整车厂家在选择零部件供应商的时候是不留情面的。无论规模大小，真正能够在市场上取胜的企业终究是以质优价廉为核心的企业。
此外，中国汽车零部件业跨入全球采购行列的最大瓶颈，是信息传播渠道和效率的滞后。在国外，通常的做法是借助行业协会、同业评价、中介机构、专业报纸杂志等渠道来“拓宽视野”，同时邀请全球著名咨询公司协助执行和监督。而整个中国汽车零配件企业，没有攥成一个拳头，很多时候面临着采购瓶颈，对长期发展很不利。有业内人士呼吁，中国只有实行这种当今国际采购流程中通行的全方位信息搜集法，才能让许多离国际市场仅一步之遥的国内优秀零配件供应商得到良性发展。 |
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