新能源时代发动机业务还会是整零企业的“提款机”吗？

    发动机是整车企业的利润奶牛，产品研发及新技术应用牢牢掌握在整车企业手中！

    经历多年的发展，我国自主研发的发动机产品技术取得长足的进展，整车企业主流车型基本上都搭载自己研发的发动机，如爆款车型传祺GS4、长安CS75、博越、哈弗H6广泛搭载了1.5L—2.0L排量发动机，取得了良好市场表现。

    但是，国内发动机产品技术进步的同时，更多在于整合了国际零部件巨头资源。从2016年全球汽车零部件百强排名来看，TOP10排名，70%的企业均是有发动机零部件业务，博世、麦格纳、电装分别营收465亿、364亿、361亿美元，部分零部件企业的营收规模超过了整车企业。

    那么，涉及发动机部件业务的国际企业主要在哪些业务领域发力了呢？当然是在技术含量较高的领域，如涉及发动机燃烧效率的发动机配气机构、燃油供给系统、点火系统等。

    其中，燃油供给系统的供应商主要有博世、电装、大陆，位列国际五强；配气机构系统的供应商主要有大陆、法雷奥等；点火系统供应商主要有博世、辉门。

    毫无疑问，有技术，高投入当然有更高的收益回报。以博世举栗，2016年全年公司研发总投入66亿欧元，总营收731亿欧元，占比9%；仅博世中国，员工约6万余人，其中研发人员超过10%，产品毛利润基本上都是能够达到50%及更高。

    不夸张地说，国内发动机企业大抵上都是同博世、电装、法雷奥公司或者其国内合资/独资公司有着紧密的合作，比如关键部件的采购，又如发动机标定实验等，基本上是在研发的大部分环节都是存在技术依赖。这也是国际零部件巨头恒强的原因之一吧。

    国内发动机零部件最早起源于商用车配套。伴随着发动机产品技术的引进、消化、吸引和创新，逐步形成了发动机单一零件为主的供应链，国内发动机企业主要掌握了配气和曲柄连杆系统部件，凭借成本战略和规模竞争力占据了国内较大的市场份额。

    尽管近些年发动机零部件企业是取得了进步，但是国际化进程和技术进步相对较慢，受限于企业沉没成本的担忧。如零部件采购商要求先开模具，预先生产成品，大部分国内零部件供应商则更多是犹豫不决。

    另一方面，我国发动机零部件出口，更多地是售后市场订单、OEM订单较少或者没有，导致国内部件产品技术进步较慢。

    当前国内新能源汽车发展迅速，产销规模超过50万辆，市场保有量已超过100万，新能源汽车时代即将来临。

    但国内外发动机业务仍为汽车行业最景气业务，意味着发动机仍具有较强的生命力和行业价值，那么传统燃油车同新能源汽车将长期共存为大概率事件！有必要继续加强发动机产品技术的攻关和提升。