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P2P车贷平台淘汰率或超80% 目前正常运营平台300余家

2018-5-10 10:22| 发布者: 钟森| 查看: 111| 评论: 0|来自: 互联网

摘要: P2P车贷平台淘汰率或超80% 目前正常运营平台300余家2018-05-09 20:05:18和讯 李秀华  和讯网消息 自2016年网贷限额规定下发后,不少平台纷纷“转战”车贷市场,一时间,行业竞争加剧,车贷“红海说”更是此起彼伏。 ...

P2P车贷平台淘汰率或超80% 目前正常运营平台300余家

2018-05-09 20:05:18 和讯  李秀华

  和讯网消息 自2016年网贷限额规定下发后,不少平台纷纷“转战”车贷市场,一时间,行业竞争加剧,车贷“红海说”更是此起彼伏。然而,经过近两年的发展,P2P车贷市场却呈现了一种明显的淘汰现象。据第三方网贷研究机构数据显示,截至今年四月底,P2P车贷平台淘汰率或已超80%。

  车贷平台淘汰率或超80% 头部平台竞争优势明显

  从第三方网贷研究机构统计数据来看,截至目前,P2P车贷市场优胜劣汰明显。

  据网贷之家数据库统计显示,截至今年4月底,仍在做车贷业务的正常运营平台有332家。同时,涉及过车贷业务并且在运营中的平台有859家(包括现在已经不做但之前做过的),而涉及过车贷业务的P2P平台累计至少有1752家。也就说,截至4月底,P2P车贷平台的淘汰率或已超80%。

  同时,和讯网发现,截至5月9日,网贷之家数据显示,涉及过车贷业务的P2P平台共有569家已停业或转型;截至2018年5月9日,涉及过车贷业务的P2P平台里,出现提现困难、经侦介入、跑路等问题的平台达329家。

  对于上述车贷平台数量的极速下降,网贷之家研究员刘美茹对和讯网表示,车贷业务因其小额分散的特点,自限额政策出台以来,吸引不少平台进行布局;但车贷业务运营模式相对单一,平台进入门槛较低,竞争较为激烈,平台发展呈现两极分化,竞争优势差距逐渐明显,行业集中度也一直处于较高水平,不少平台处于竞争劣势,由此退出车贷业务,转型其他业务。

  “此外,涉及过车贷业务的停业、转型及问题平台,据我观察,一是受行业整体环境影响,二是平台自身竞争优势不明显,选择退出”,刘美茹表示。

  宜聚网认为,实际上,车贷行业目前的现状有两个原因导致。第一,整个行业自2017以来受到了严监管,整治整改全面开始,特别是2017年底57号文的出台下达了最后通牒,虽然近期传言备案或将延期。但长远来看,备案工作仍将是今年各大平台的首要任务。加之从今年开始,在国家强调“降杠杆、去风险”的背景下,助贷模式被叫停,整个车贷行业的资金都面临抽离,导致大量小平台资金断流。第二,车贷行业自身获客难、风控难、线下运营成本贵等问题已经开始爆发,如果车贷平台没有形成一定的规模效应,很难会有大的盈利空间,甚至会出现亏损,这也导致很多小平台主动退出,放弃了车贷业务。

  根据最新P2P车贷行业报告,2018年4月P2P网贷行业车贷业务成交量约为162.41亿元,微贷网、人人聚财、投哪网、宜聚网等车贷业务成交量排名前十的平台,其车贷业务成交量共计85.81亿元,占4月车贷总成交量的52.84%;车贷业务成交量排名前50名的网贷平台,成交量共计135.87亿元,占4月车贷总成交量的83.66%。

  可见,排名前十的平台已经占据半个市场,排名前50的平台也占据了80%以上的市场。

  宜聚网表示,目前,车贷仍然是一个优质资产,在行业整治及平台备案的大趋势下,未来,车贷平台数量将会进一步下降,而更多的流量、资金及投资人将会流入到排名相对靠前的车贷头部平台。

  车辆二押市场混乱被整治 车贷淘汰赛进一步加速

  在车贷行业里,有部分平台存在二押情况,即“明知车辆已经抵押,仍以车辆质押向车主发放高息借款,夸大借款金额或签订买卖合同,迫使抵押权人偿还借款”。而此行为却不时引发了暴力催收、涉黑势力横行等现象。

  针对此情况,有知情人士透露,目前,深圳市经侦部门已经下发了“全市经侦部门扫黑除恶专项”文件,罗列了十大重点打击领域,其中,“车辆二押贷款”赫然在列。

  据南方都市报报道,深圳市互联网金融行业协会秘书长曾光表示,车辆二押被列入严打领域,表明监管层对黑恶势力不低头的态度。据曾光透露,“不仅是深圳,整个行业二押情况都很严重,但目前涉足平台也没法具体统计,总之整体而言确实比较严重。”

  业内认为,其实包括经侦在内的监管部门对车辆二押市场的整治,在一定程度上也加速了整个车贷市场的淘汰,优胜劣汰更为明显。

  宜聚网表示,自限额令出台后,车贷即成为网贷平台争相抢夺的合规资产。由于车贷是个典型的重资产,在风控中,谁控制了车,谁就掌握了主动权。所以,车贷平台在催收过程中常会出现抢车、追车,夺回主动权,这也成为行业催收的“主要手段”,而因“暴力催收”导致的过激事件及民间纠纷时有发生,扰乱了金融市场秩序。

  “同时,目前的国内征信市场仍不完善,数据信息不流畅,这也会导致车贷市场出现车辆重复抵押的局面。所以,在近期发生的多起公安‘扫黑除恶行动’,都将车贷领域列入了重点打击范畴。这些都在一定程度上加剧了行业的优胜劣汰”,宜聚网表示。

  与此同时,宜聚网认为,“二押”打乱了车辆抵押物的正常权属关系,很容易造成平台、投资人、借款人三输的局面,这需要三方共同去遵守。而车贷平台作为关键点,更应该需要合法经营,加强自律。同时,车贷平台之间可抱团组成联盟,通过建立共享从业者黑名单等机制抵押二押现象的持续泛滥。

  网贷备案后 车贷市场或将迎来新一轮发展

  当前,车贷平台数量的急速下降,其中一个原因,则与网贷平台的整改、备案息息相关。

  不少业内人士认为,备案只是一个洗涤行业浊气的利器,将促进行业朝着更健康、有序的发展方向迈进。同时,随着国内汽车保有量的不断增加,且金融渗透率的有待开发,对于布局汽车金融的平台而言,待市场浊气清除后,行业或将迎来新机遇、新发展。

  宜聚网认为,备案后,整个车贷行业会进入真正的良性发展阶段,在汽车产业不断成熟、发展、渗透下,车贷市场定然会迎来再一次的爆发,而此次的行业洗牌,只是阶段性的回调。

  相关数据显示,目前,我国汽车市场快速增长,每年汽车的整体保有量保持10%~20%的增长,每年新增汽车保有量达1000~2000万台。同时,《2017中国汽车金融报告》显示,预计中国汽车金融市场规模将保持25.7%的年复合增长率,至2020年整体市场规模将达2万亿元。

  另外,汽车金融研究院数据显示,当前国内的汽车金融渗透率只有30%左右。而公开数据显示,美国二手车金融的渗透率目前已高达70%,新车金融的渗透率更是高达90%以上。德勤方面预测,预计2020年中国汽车金融的渗透率就将达50%。

  面对此次机遇,对于多数平台而言,仍需形成自身优势,或才能撬动车贷市场的新机遇。

  宜聚网认为,随着车贷行业的成熟发展,各平台之间将会在用户获客、场景化应用、风险控制、资产端多元化拓展等各方面展开竞争,而平台应该在深耕市场的同时,寻找不同点,做好差异化经营,从而实现在竞争上的突破。

  团贷网新闻中心总监李先全表示,目前,受行业监管趋严和竞争加剧等因素影响,车贷平台淘汰率加剧,平台数量逐步减少。未来,随着监管的持续进行,车贷平台数量跟整个P2P行业的趋势应该也会保持一致,行业洗牌、优胜劣汰。但长期来看,在车贷平台淘汰速度加快,行业并购增加,车贷业务集中度继续上升的同时,预计车贷整体业务量也将保持增长。

  “因此,平台想要实现持续发展,在积极拥抱合规的同时,还需深耕市场,做到差异化竞争,并不断优化和创新运营模式和风控,减少运营成本和市场风险。我相信,完成备案后,随着行业各项基本制度建立和行业监管进入常态化,行业发展将步入稳健发展周期,并迎来新一轮的爆发”,李先全表示。

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