预防烧车事故 特来电推充电网防护技术

　　据悉，该体系建立了充电网大数据的19个安全模型，在国际上首次提出并实现了充电网对动力电池的冗余安全防护，防护范围在空间轴扩展到充电侧、能源侧、用户侧，在时间轴上实现了向电池全生命周期的扩展，构建了多角度、多维度、系统化的电动汽车充电安全模型，并进行云端大数据的学习和进化，使得充电过程及汽车安全隐患做到可监视、可预警、可控制、可追溯。特来电方面表示，通过充电网的实时数据采集，建立了国内迄今为止规模最大的汽车动力电池充电过程数据库。

　　专家介绍，电动汽车一旦着火爆炸将无法控制，必须把可能的烧车事故控制在萌芽状态，电动汽车电池如果没有电或电量少，一般不会出现燃烧爆炸事故，由于电池系统质量缺陷或者BMS设计缺陷等原因，烧车事故多发生在充电过程中和充满电后。特来电充电网两层安全防护技术作为充电安全的保障体系，首次打破了电动汽车动力电池安全完全依靠BMS管控的观念。

     据特来电大数据云平台统计，在2018年特来电的5300万笔订单中，特来电防护体系共防范了32万次的不安全充电，安全防护比达0.6%，避免烧车事故16起，降低事故发生率达65%；而2019年1月-3月，充电安全两层防护技术也已经预防了多起重大事故。

　　在随后进行的论坛环节，来自有关行业协会的专家及一汽、上汽、长安、广汽、东风、北汽、比亚迪、吉利、奇瑞、宁德时代、亿纬锂能、天津力神、国轩高科等新能源整车和电池企业的20余位研究院院长和技术安全专家纷纷表示，新能源汽车的安全问题已经成为悬在行业、汽车企业、电池企业头上的一把刀。一方面，动力电池不断追求更高比能量和更大充电倍率，导致安全隐患增加；另一方面，早期不成熟的新能源汽车已经运行几年时间，逐步进入高危期。有关部门的统计结果显示，2018年全国总共发生电动汽车起火事故40多起。而今年4月21日以来，电动汽车起火事件达到了11起，这引起行业及政府主管部门的高度重视。

　　工信部副部长辛国斌5月10日在加强新能源汽车安全管理电视电话会议上指出，安全是事关新能源汽车产业持续健康发展的第一要务。如何大幅度降低新能源汽车的烧车事件，提高电动汽车安全已经成为整个产业链亟需解决的难题。

　　资料显示，特来电于2015年创新了针对电动汽车充电的主动防护技术，通过4年持续研发及充电设备运营数据的积累及研究，于2018年提出了电动汽车充电两层安全防护体系，该技术目前已获得69项专利。