中国品牌增长期已至? 日系助力合资翻盘

　　对于销量持续下滑的汽车市场，爱卡汽车与中国汽车工业协会副秘书长师建华沟通时获悉，今年前7个月，汽车市场销量持续下滑，目前最大的困难是消费者的信心。在1990年之后，汽车市场每年保持20%的增速，强大的刚性需求是汽车发展的必备条件，受2015年1.6L及以下排量乘用车购置税减半等因素的影响，2018年的汽车市场被提前透支，与此同时2018年遭遇宏观经济下滑，导致汽车市场遭遇连续下滑。

　　根据中汽协会公布的销量数据显示，今年1-7月份乘用车累积销售1165.4万辆，同比去年同期（1336.5万辆）下降12.8%。其中，轿车销售570万辆，同比下降12.42%；SUV车型销售497.3万辆，同比下降11.4%；MPV车型销售75.6万辆，同比下降12.8%，今年前7个月，轿车、SUV、MPV车型均呈两位数下滑。

　　汽车市场虽然整体持续下滑，但从各系别细分市场来看，今年前7个月日系品牌无论从销量还是市场份额方面均实现增长。今年前7个月，中国品牌乘用车销售455.1万辆，同比下滑20.82%；德系品牌乘用车销售273.86万辆，同比下滑3.9%；日系品牌乘用车销售254.05万辆，同比增长5.03%；美系品牌乘用车销售110.71万辆，同比下滑22.4%；韩系品牌乘用车销售52.44万辆，同比下滑12.89%；法系品牌乘用车销售19.24万辆，同比下滑9.45%。

　　中国品牌销量“创新低”

　　今年前7个月，中国品牌乘用车市场份额从43%下降39.1%，销售455.1万辆，同比去年同期（574.8万辆）下降20.82%，销量创下近几年新低，此前中国品牌凭借敏锐的市场洞察力以及对本土市场的把握能力，先于合资品牌对SUV市场进行布局，并领先于合资品牌推出多款SUV车型，实现销量“翻红”。在近两年中，合资品牌布局的SUV车型逐渐推出，随着合资品牌产品力的逐渐跟进，导致中国品牌SUV车型销量逐渐“失守”。

　　对于目前中国品牌所处的“困境”，中汽协会秘书长助理许海东表示，目前中国品牌增长期已过，接下来中国品牌应该思考如何踏踏实实做产品，提升竞争力，把自己产品做好，才能在如此严酷的竞争中生存下去，以吉利、长城为代表的中国品牌，坚持正向研发和海外市场的布局，这才是中国品牌提升的关键。

　　前7个月唯一增长的日系品牌

　　就在车市不景气让中国品牌和一些合资品牌叫苦不迭的同时，日系作为车市下行趋势的中流砥柱，今年前7个月，日系品牌是唯一销量没有下滑的细分市场，前7个月，日系品牌乘用车市场份额从18.1%增长至21.8%，销售254.05万辆，同比去年同期（241.88万辆）增长5.03%。在整体市场下滑的大背景下，日系品牌表现格外抢眼，东风日产、东风本田、一汽丰田、广汽丰田以及广汽本田均实现逆势增长。

　　在轿车方面，东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌都迎来了全新换代，为最火热的紧凑级轿车市场注入了新鲜活力。在最火热的SUV车型市场，广汽丰田汉兰达、C-HR，一汽丰田RAV4荣放、普拉多、奕泽IZOA，东风本田UR-V、CR-V、XR-V，广汽本田冠道、缤智，东风日产劲客、奇骏、逍客、楼兰等实现了SUV产品的全面覆盖。

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