崛起中的巨变——写给中国汽车工业60年(1)

适逢历史机遇

　　世界工业发展史证明，任何一个国家工业的崛起，都不是偶然事件的天赐，它一定是历史发展的客观性和人们坚持发展的能动性相互结合的必然结果。其内在的逻辑是，客观条件提供机遇的基础，能动性提供抓机遇的动力。

　　中国汽车工业也不例外。

　　新中国成立以来，党和政府始终十分重视汽车工业的发展。

　　共和国的旗帜在天安门广场刚刚升起，毛泽东同志出访时就提出了我们也建“这样的汽车厂”的设想。随后没几年，他亲笔题写“第一汽车制造厂奠基纪念”奠基词。

　　1978年底，改革开放的号角刚刚吹响，世界之窗向我们打开，总设计师邓小平同志果断批示：汽车工业“合资经营可以办”。

　　几十年里，中国汽车业一次次感受到了共和国领导人的关怀，以及政府的强大能动作用。即便是在“文革”期间，二汽建设也牵动着国家最高决策层的目光。在国家后来的“五年计划/规划”中，“汽车”、“交通”总是作为关键词存在。中国汽车工业发展的历史机遇，在这些关键词的重复中逐渐形成。

　　这种巨大的能动作用，还体现在社会主义制度的优越性上。在我国汽车工业发展历史上，曾经有几次具有“大动员”色彩的重大事件：为了建设一汽和二汽，以及后来一些为“三线”服务的汽车工业项目，都是调动一切可以调动的生产要素，全力以赴地为目标服务。

　　作为这种制度优势的延伸，以1994年《汽车工业产业政策》、2004年《汽车产业发展政策》以及2009年《汽车产业调整和振兴规划》等为代表的中国汽车产业管理政策，大胆突破了欧美日汽车工业发展模式，用看得见的手，有力地掌握着汽车工业的基本方向。由此奠定的汽车工业基础，成为新世纪中国汽车工业抓住新机遇的关键本钱。

　　然而真正的历史机遇，却无一例外地来自市场。连接生产和消费两端的市场，就像一只灵巧无比的手，拨动着存在于它两端的每个人的心弦，调动着不亚于计划经济之手所能够调动的一切资源，为新的历史机遇服务。

　　对于在社会主义现代化道路上摸索了数十年的新中国来说，改革开放带来的机遇，无疑是最大的。改革开放，让中国加速从贫穷走向富庶，从封闭走向开放，从落后走向进步。有历史学家说，改革开放对中国发展的意义，怎么评价都不过分。改革开放之后，“中国机遇”成为世界热门话题。许多有识之士联想到，随着人民生活水平的不断提高，“行”的需求必将迸发出来，形成不可阻挡的“轿车进入家庭”的潮流。

　　世界汽车市场有这么一个规律：当一个国家人均GDP达到3000美元的时候，该国就到了汽车大量进入家庭的阶段。而在20世纪末的中国，虽然没有达到这个标准，但东部某些经济发达地区已经率先进入私家车普及阶段。

　　今天，在人们看来，这个巨大机遇，是在新中国成立之后，经过艰难奋斗造就的一种历史必然。许多人最初都以为是“梦”，还是在满大街都是自行车的年代，有人产生了轿车进入家庭的梦想。当这个梦想在少数先富裕起来的人身上实现的时候，那些长年游走在世界汽车市场的资本欣喜地发现：中国汽车消费梦想与现实之间的距离正在快速缩短。

　　于是，在短短十余年，“井喷”，这个形容自然特定现象的词汇，多次被海内外媒体用来形容中国汽车市场。

　　机遇的拉动力是强大的。改革开放后，过去请都请不进来的汽车跨国公司纷至沓来，一再复制合资合作的直接投资模式，分别与中国汽车工业的主要本土生产商建立了一批合资公司，陆续带来了大批具有国际先进水平的产品。一时间，中国成为世界汽车工业共同关注的战略要地。

　　机遇，同样给我国自主汽车企业带来无穷活力。通过合资合作、引进消化吸收，我国汽车企业彻底摆脱了封闭、停滞状态，在技术创新、配套体系、企业管理、制造能力、市场营销等方面，不仅全面实现了市场化，而且不断提升着国际竞争力。中国一汽、上汽集团、东风汽车等一批集团公司脱颖而出，陆续跻身世界500强；奇瑞、吉利、福田、宇通等一大批后起之秀脱颖而出，自主能力全面增强，与世界跨国公司的距离逐渐缩小。