梅赛德斯加快软件布局，与英伟达启动分成模式

这家德国豪华汽车制造商表示，新的操作系统将在2025年左右亮相，会进入奔驰的所有系列车型，并在车辆的整个生命周期内持续更新。该公司的合作伙伴还包括谷歌母公司Alphabet、英伟达和激光雷达制造商Luminar等。

梅赛德斯首席执行官康林松（Ola Källenius）在加州桑尼维尔接受采访时说：“要建造‘软件房子’，你不必自己铺设每一块砖，你只需要当好建筑师，把控全局，让技术伙伴发挥作用，确保自己与最好的人合作。”

首席执行官康林松（图源：Nathan Laine/Bloomberg）

对于擅长硬件的传统汽车制造商来说，面对新势力与转型的冲击，被软件和数字技术绊倒的不止一家。2022年，大众汽车集团推迟了新的电动奥迪和保时捷车型，因为它无法及时确保配套的操作系统。

在传统汽车向车轮上的计算机转变的过程中，谁会获得最大利益，目前还没有定论。瑞银集团在2022年表示，到2030年，软件驱动的汽车收入将达到约7000亿美元。而梅赛德斯则希望确保技术为自己所用，从中分得最大一块蛋糕。

该公司预计，到2025年，其研发预算的25%将用于软件开发。过去一年，奔驰已经从导航和实时交通的相关服务中获得了超过10亿欧元的收入，他们预估到2030年，这部分年收入仍将维持在这一水平。

开放合作，全力向软件过渡

康林松表示，梅赛德斯在招聘更多的软件人才，已接近完成约3000名新工程师的新增目标。

首席财务官哈拉尔德·威廉（Harald Wilhelm）称，到2025年，梅赛德斯期待在软件服务上获得10亿欧元的税前收入，其中包括现有的信息娱乐系统和自动驾驶的早期产品。该公司还透露，其与英伟达协议约定，未来自动驾驶软件净销售额两家各半，奔驰与英伟达创造了一个新的合作模式。

康林松说：“这是一个风险和回报相结合的合作关系——不仅在技术上，而且在经济上。我们认为，这对双方来说都好。”

2022年，梅赛德斯在位于辛德芬根的梅赛德斯技术中心投资了2亿多欧元建设电动软件中心

为了在电动车和软件过渡时期保持强劲的利润率，梅赛德斯已将重点转移到其高端车辆上，如G-Wagon SUV，并且成功带来了巨大的收益，但2022年11月，该公司对面向中国市场的两款旗舰电动车型进行了大幅折扣，这或许表明了该公司已经对这种高利润车型战略进行了重新衡量。

除了与谷歌共同设计导航系统，车主将可以使用YouTube应用程序。

首席技术官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）在采访中透露，他们会继续与其他提供汽车软件和产品的科技公司进行讨论，潜在合作对象包括亚马逊和苹果，后者正在制造自己的汽车。

“我们与这些科技公司中的任何一家都没有对立关系。”康林松补充道，“我们与他们合作，把他们有价值的数字资产放到我们的系统中，这是双赢。”

新操作系统的先驱版本将出现在今年晚些时候上市的改款E级轿车上。

梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT成为首个获得美国道路认证的L3自动驾驶系统

与Luminar合作升级

在宣布与谷歌牵手的同时，梅赛德斯和Luminar也官宣了合作的升级。

Luminar表示，奔驰将从2025年开始在大部分的车型中采用激光雷达。

根据这项交易，梅赛德斯将把Luminar的Iris激光雷达的下一个版本纳入即将推出的部分自动驾驶系统，该系统预计会在未来的多辆梅赛德斯车型上使用。这一新系统允许车主在高速公路上以每小时130公里的速度让双手离开方向盘，也能够在市区中发挥更进一步的驾驶辅助功能。

1月份，梅赛德斯表示，它计划今年年底前在美国为某些车辆提供L3自动驾驶功能。

Luminar创始人兼首席执行官奥斯汀·拉塞尔（Austin Russell）说：“我们准备在业界尽可能广泛地部署这项技术。梅赛德斯对车辆安全和性能的标准是行业中最高的，他们决定加倍支持Luminar，也巩固了他们的承诺。”

这项合作建立在两家公司于2022年1月宣布的交易基础上，当时梅赛德斯称会在即将推出的高端车型中采用Luminar激光雷达。

“作为第一步，我们已经在顶级车型中引入L3系统。”马库斯·谢弗说，“接下来，希望在我们的产品组合中更广泛地实施先进的自动驾驶功能。”

Luminar的一位发言人表示，这项新交易比去年的交易“上升了一个台阶”。

Luminar创始人兼首席执行官奥斯汀·拉塞尔（左）与梅赛德斯-奔驰的首席技术官马库斯·谢弗（右）在这家汽车制造商位于德国辛德芬根的工厂。

TikTok、Zoom和愤怒的小鸟

除了合作消息接二连三，梅赛德斯也展示了即将到来的2024年新E级轿车的座舱，充满了有趣和先进的功能，令车迷们兴奋不已。

2024年款车型最大变化是新推出的三屏超级屏幕，这是MBUX超级屏幕的一个略缩小版本。E级车的数字仪表盘没有整合所有三个显示屏，而是保持独立，其余的屏幕——包括大型中央显示屏和可选的乘客显示屏——都与主要的超级屏幕玻璃面板融合在一起。

超级屏幕有一些新的亮点，这要归功于安装在仪表板顶部的摄像头。它能够为一个名为“视觉盾牌（visual shield）”的功能提供帮助，该功能有助于防止司机被副座的显示屏分散注意力。这个摄像头还可以观察和检测司机看向副驾驶的频率和时间，然后根据需要进一步调暗显示屏，尽量使司机的目光专注在道路上。

乘客可以利用更多新的第三方应用程序，作为可选的娱乐包的一部分，享受视频内容和游戏，直接下载到车辆的机载存储。例如，愤怒的小鸟、TikTok和Vivaldi网络浏览器，以及由Zync提供的娱乐门户，包括流媒体视频、体育、新闻、游戏等。TikTok作为当下全球最火热的应用程序之一，也将首次进入汽车中。

梅赛德斯说，推出时，预计会有30多个全球流媒体服务，并且他们还在谈判，将有更多的应用程序进入座舱。

车主还可以在停车时使用中央显示屏上新的车载应用程序，甚至可以使用仪表盘上的摄像头来拍摄照片、录制视频或者参与Webex或Zoom视频通话和会议。

当然，Android Auto和Apple CarPlay仍是标配，毕竟，仍然有许多人更习惯用手机来使用各种应用程序，不管是地图还是音乐。