中国汽车工业协会的统计显示，7月，乘用车产销分别完成129.88万辆和123.76万辆，比上月分别下降4.7%和11.8%，比上年同期分别增长9.6%和10.5%。德系、美系、日系、韩系环比6月份都出现了下滑。7月是传统的市场淡季，销量环比下滑是情理之中的事。不过，值得注意的是，7月份，自主品牌在乘用车市场的份额出现了连续下滑。

　　7月，自主品牌乘用车销售43.55万辆，比上月下降17.3%，比上年同期增长5.8%；占乘用车销售总量的35.2%，比上月下降2.3个百分点，比上年同期下降1.6个百分点。值得一提的是，2011年7月，自主品牌的市场份额是36.1%，2012年同期是36.7%，今年则下降到35.2%。“本月自主品牌乘用车市场份额为2008年全球金融危机以来的月度最低水平，总体形势比较严峻。”中国汽车工业协会秘书长董扬说。

　　累计来看，自主品牌的市场份额也有所下滑。1~7月，自主品牌乘用车销售400.22万辆，比上年同期增长12.3%，低于乘用车总体增长速度1.1个百分点。占乘用车销售总量的40.4%，比上年同期下降0.4个百分点。

　　从出口看，自主品牌的销量也出现下滑。中汽协会统计的汽车整车企业出口数据显示，7月，汽车企业出口为7.99万辆，比上月下降5.4%，比上年同期下降11.6%。汽车月度出口已连续三个月低于上年同期水平，继续呈现下降态势。自主品牌墙内开花墙外香的作法正在失灵。董扬认为，下半年的汽车出口可能仍不乐观。

　　不过，自主品牌的表现并不一样。长城继续领跑自主品牌增长，7月共计销售汽车60115万辆，同比增长21%，前7个月累计销售427972辆，同比增长30%。比亚迪汽车7月份公司销量为33046辆，虽然环比下滑6%，但同比增长4%。上汽乘用车旗下两大自主品牌荣威和MG逆势上扬，实现月销量20131辆，同比增长16.4%，今年上半年累计销量已达到105186辆，同比增长16.8%，比上半年中国汽车行业12.5%的平均增速高出三成。江淮汽车7月各类车销量合计为32581辆，同比增长7.71%。吉利和江淮7月份分别销售了3.39万辆和3.31万辆。

　　自主品牌产品近年来品质和售后服务水平都在上升，为何市场份额持续下滑？分析认为，原因之一是合资品牌的价格下探，挤压自主品牌的生存空间。合资品牌在几年前就开始推出低价车型，已经与自主品牌短兵相接。比亚迪速锐、帝豪EC7、风神S30等产品与同级别的合资车价格相差不多，福特翼博SUV的价格几乎与自主品牌同类产品相同。导致自主品牌的价格优势逐步丧失。

　　部分自主品牌企业进入调整期也拉低了销量。如奇瑞一直在进行一个品牌的调整战略，近期刚刚推出战略产品艾瑞泽。江淮汽车受到今年315品牌危机影响，销量增长低于去年同期，公司内部正在进行一系列组织架构、人员设置和管理理念的调整；吉利汽车今年上半年人事变动较大，主管设计和销售的总裁先后调换，也影响了产品和营销的持续发力。长安汽车今年前几个月一直处在高速增长中，7月增速回落部分源于淡季的影响。