另一个原因是，近期自主品牌推出的新车较少，或者新车刚上市尚处在爬坡期。上半年，吉利、奇瑞都没有新车推出，江淮推出了瑞风S5，但销量尚处在爬坡期。下半年，自主品牌将有多款新车上市，包括已经上市的奇瑞艾瑞泽，即将上市的比亚迪S7、长城H8、长安至尚XT、江淮和悦A30等。这些新车有望提升自主品牌的市场表现。

　　限购对自主品牌的打击不言而喻。限购促使消费者一步到位，直接购买更高级别的车型。目前自主品牌多数处在10万元以下价格区间，各大城市的限购直接抑制了自主品牌的销量。北京限购后，不少自主品牌经销店关门，已经证明了这一点。最近有消息称，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉8个城市均存在实施限购的可能性。有数据认为，以上8个城市限购政策一旦实施，将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占国内全年汽车销量比重的2%，而其中占比更大的将是自主品牌。

　　此前董扬预测，2013年自主品牌的发展会更加困难，3到5年内可能一半左右的本土品牌汽车无法存活。在经历了多品牌战略、冲击高端战略失败之后，各自主品牌车企都明白了一个道理：出精品才是提升竞争力的唯一出路，上汽乘用车的逆势上扬更验证了这条路子。然而，上述事实证明，在跨国车企云集中国的今天，仅靠车企自身的力量滚动发展，如同小孩与大人决斗一样不容易。

　　过去的经验表明，中国在发展自主汽车方面的政策远未完善，既没有像欧洲那样建立系统长远的汽车强国战略，也没有像日韩那样敦促合资企业的己方在适当的时机摆脱对外开放的技术和品牌依赖。相反，部分地方政府却通过限购等方式影响了自主品牌的发展。面对自主品牌连续三个月份额下滑的局面，相关部门该拿出点实际行动来了。