马自达的中国复兴路还有走多久?

16.98万元起，应该说马自达给CX-5定出了一个相当靠谱的价格，这一价格也满足了长期苦逼的长马经销商们的心理预期：此前在实地采访中，多数经销商都认为CX-5起步价格如果超过17万，则必死无疑。那么借助CX-5的入市，在中国市场近年来发展不畅的马自达品牌踩对点了么？

其实马自达在国内市场曾有着相当出色的开局，其投产的第一款国产车型马自达6凭借靓丽的外观，良好的操控迅速打开了市场，并成为十年前中高级车市场的中坚车型。而马6的成功也曾让当时一汽和马自达的合作关系亲密无间，在2005年双方成立了一汽马自达销售公司，按照双方的规划销售公司将销售之后所有马自达品牌的车型。但马自达在国内首个合作对象海南马自达（与马自达脱离关系后更名海马汽车）率先采取了不予合作的态度；随后马自达参股长安福特更是令事态恶化；因为各方利益纠缠不清，甚至还出现了马自达3停复产的闹剧。自此，马自达的中国事业便布满了荆棘。

对于产品线薄弱的马自达品牌来说，在中国市场不够专一实在不是一个好主意。而作为一家实力一般的车企，其整合合作伙伴的能力也非常有限。马自达曾经允诺海马将CX-7的前身车型Tribute在该公司予以投放，当时是2006年，正是中国的SUV市场方兴未艾的时候，市面上没有什么竞争对手，如果该车型当时可以顺利投产，那么马自达在随后国内发展最为迅猛的SUV市场必然会抢占相当大的一块市场。但最终该计划随着海马单飞胎死腹中，于是马自达首款SUV车型直至今年才得以投产，海马为Tribute申请的丘比特名字也只能用在自主A0级轿车身上。

也正是因为上述历史原因，马自达始终没有真正在国内梳理好自己的品牌，在CX-5上市会上，长安马自达执行副总裁况锦文如是做了表达：“马自达的产品大家都很知道，很出名，但是很乱，经常有人跑到一马去问有没有Mazda2、Mazda3，跑到长安马自达来问有没有Mazda6，甚至还有问海马的。”比较而言，一汽马自达的市场推广还是非常有效的，应该说多年来马自达品牌在国内的塑造工作也都是由该公司完成的，但二代马6（睿翼）产品力的不足使其攻势乏力，近年来也只能依靠老马6支撑市场。长安马自达则给人一种长期不作为的印象，马自达3长期叫好不叫座，让人有一种恨铁不成钢的感觉。

CX-5能够改变大家对长安马自达的印象么？从产品实力上来说，其不逊色于级别市场当前的主力SUV产品，而其定价则比CRV、途观、翼虎等产品低了近3万元，这也是业内很多人对这款SUV产品看好的主要原因。但不容忽视的是，因为常年不景气（今年前7个月，长马经销商单店月均销量仅有21台，多数经销商处于亏损的状态），很多长安马自达的经销商已经丧失了主动攻击能力，如何尽快重塑经销商信心应是长安马自达和况锦文们当前最需要解决的问题。

也正因为如此，虽然CX-5的定价颇为厚道，但并不意味着马自达就踩对了点。马自达在国内的真正复兴还有待全新一代马6(Atenza)的强势登场。但目前种种迹象表明，马自达这款全新旗舰车型恐怕已无法按时在今年投产。而在其之前，九代雅阁和全新蒙迪欧已经联袂登场。马自达的中国复兴之路还要走很久。