李安定（独立汽车观察家、新华网首席顾问）

       前两天，在捷克的MB小城，参观斯柯达汽车博物馆，从2001年起，我曾多次来到这里，110多年历史的斯柯达有许多经典车型。足以让车迷一饱眼福。

       然而，有一块展板是我从来没有看过的。导游介绍说，上个世纪下半叶，捷克老百姓想买上一辆斯柯达，过程艰巨得难以想象。首先预付2万克朗，接下来苦等6到10年。终于接到提车通知，还要带上食物和毛毯，夜以继日地排两三天的队，才能把车买到手。

       接下来，用车也不省心。展品台上摆着工具箱、行李架、地图、汽油桶。当年开车和修车是同样重要的手艺；车小，出门旅行，行李要绑在行李架上；周末加油站不开门，所以要自备汽油；没有GPS，地图当然不能少。

       不过斯柯达在苏联东欧集团还是技术最靠谱的。前些年在柏林，我领教过东德唯一的家庭车“特拉比”，车门还是硬纸做的，车里没有音像，因为车内一片轰鸣，连说话都听不见。这样的车也要排队等几年，而且几十年没任何技术改进。难怪东德人拼上性命也要翻越柏林墙。

       90年代，我不断在报刊上呼吁轿车进入家庭，中国老百姓也拥出行现代化的权利。当时我曾经在文章中写到：二战后，苏联一直对老百姓强烈的轿车需求反应冷漠。直到70年代才引进技术生产“拉达”小轿车。然而产量低，质量差，长期供不应求。90年代，终于决定在卡玛河畔新建一座年产90万辆微型轿车的工厂，无奈轿车厂尚未建好，苏联已经解体，这段历史值得深思。

       从90年代中期，中国放开了限制老百姓拥有轿车的禁忌。2001年，国家开始鼓励轿车进入家庭。造就了中国汽车市场十年井喷。常有人对我说，就是你鼓吹家庭轿车，造成了今天的排放污染和交通拥堵，其实轿车进入家庭是经济发展规律使然，今天轿车暴增带来的问题，正是规律对于几十年的限制决堤后带来的惩罚。如果今天北京两千多万百姓还是如当年的我辈，天天顶风冒雨蹬自行车和挤公交和出行，那才是真正的灾难呢。