车联网时代来临自主应如何应对

不觉中“车联网”三个字已成为时下业界最为炙手可热，曝光频率最高的汽车概念用语。除了大家耳熟能详的丰田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet之外，似乎一夜之间，长城、吉利、长安、奇瑞等众多自主品牌如雨后春笋般都推出了自己的车联网系统。应该讲，当不少消费者对车联网还尚感陌生之时，一场抢滩车联网，加装车载智能系统的暗战，已在众多车企中风起云涌渐成趋势。

据易观智库预计，到2015年，中国车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元人民币。并且，截至今年3月，全国电话用户总数达到14.2亿，移动电话用户达11.46亿户，普及率提升至84.9%。同时，全国互联网网民规模达到5.78亿，普及率达到43.1%，车联网广阔的市场未来发展前景，对合资、自主以及进口车商的诱惑之巨已不言自明。虽然国内一份调查表明，目前尚有77%的消费人群对车联网还不熟悉会保持观望，但这并未能阻止各路车企争相进军车联网的热情与步伐。应该讲自主品牌近年不断加大对车联网领域的投入，勇于与合资品牌正面抗衡，看准的正是未来不可估量的市场前景。

另据来自海外知名媒体的预测，未来10年车联网的覆盖率将达到60%。目前美国智能交通行业的收入已到1118亿美元，其车联网的产业链产值已从2000年的56亿美元上升到2010年的1000亿美元，日本智能交通行业的市场份额也达到了377亿美元。不可否认，车联网时代已悄然而至。

笔者曾亲自试驾体验过不少合资品牌以及有着会思考美称的全新奔驰S级Intelligent drive智能驾驶系统。也曾在长城科技节上领略过长城车载语音系统独特魅力。而近日上汽荣威350发布的Inkanet3.0车载3G智能网络行车系统其强大非凡的语音云驾驶功能给笔者留下了更为深刻的印象。总体感觉，目前自主品牌车联网系统在技术性能与界面操控方面已有明显改善与进步，人机互动更为流畅、操作更为简便、速度也有了明显提升，使原本枯燥乏味的驾驶，能够变得更为轻松有趣，毫不逊于某些合资品牌的车联网系统。

当然美好的前景，并不意味着发展之路会一帆坦途。高速行驶的车联网领域仍旧存在诸多压力与挑战。可喜的是，国内自主品牌进军车联网的队伍正不断壮大，几大主流自主品牌车企争相推出了自己精心打造的车联网系统。一汽集团旗下的启明信息宣布和大唐电信共建联合实验室，共同研发互联网技术在汽车电子产品中的应用。吉利汽车牵手中国联通推出G－Netlink车联网系统。奇瑞汽车也在新A3与风云2上搭载了Telematics车联网技术应用。由华晨汽车自主开发的E-drive系统，亦将在后期正式推向市场。而且更值得一提的是，车联网作为一项新的技术方向，已获得了政策上的扶持倾斜，在“十二五”规划汽车产业发展目标中，明确提出要大力推动基于车载信息化的物联网战略的纵深发展。创新支付应用技术，要以3G无线物联网与智能远程控制为手段，探索基于个性化的海量数据挖掘，打造人、车、线三大要素整合的新一代物联消费及生活方式为发展目标。在8月份国务院出台的《关于促进信息消费扩大内需的若干意见》中也进一步为发展车联网技术提供了政策的扶持。

车联网作为新的技术方向，与传统机械技术相比，自主品牌与跨国车企的差距并不大。如果说当初我们寄予本土车企在新能源汽车方面实现弯道超车有些头脑过热不切实际。那么在车联网技术与市场应用方面，自主品牌做大做强并最终实现超越并不是没有可能。因此，对于市场空间不断受到挤压的自主品牌车企来讲，在当下车联网与传统汽车制造正快速渗透日趋融合的浪潮中，尽早进军车联网已是大势所趋，更成为自主品牌重塑品牌形象曲线突围市场的必由之路。我们的本土车企，更应借助政策东风，顺应市场潮流，在这场优胜劣汰的市场变格中，把握抢占车联网的市场先机。

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