三管齐下，拯救本土汽车零部件产业突破重围

     在一辆汽车中，任何一个零部件、哪怕是一颗螺丝钉的缺失，都可能引来汽车的抛锚甚至车祸的发生，零部件的重要性不言而喻。
    近些年来，中国汽车零部件企业取得了不俗的成绩。不仅体现在零部件企业的配套范围不断扩大、以致涵盖了很多跨国汽车公司，也体现在企业的产品、技术、质量和服务迈上了新台阶。“十一五”期间，得益于我国汽车产销量的增长，我国汽车零部件行业的工业总产值和出口额实现持续增长，在汽车行业占有重要地位。我国自主品牌汽车企业、尤其是乘用车企业的发展，在很大程度上带动了自主品牌零部件企业的发展，取得了不小的成绩并形成了一些有实力的企业如：泛亚汽车技术中心有限公司，一汽集团技术中心和奇瑞汽车研究院等都是其中的典型代表。这些公司已经具备一些汽车零部件的开发能力以及整车集成能力，来承担零部件企业发展的使命。
    虽然我国汽车零部件工业取得了很大成就，但与我国整车产业发展相比尚有差距，与国际水平相比差距更大。今年上半年，中国汽车销售呈现疲态。前不久，中国汽车工业协会对今年汽车销量的预期增幅从由10%-15%下调至5%，再加上原材料价格猛涨和银根紧缩的原因，零部件行业俨然已经进入寒冬。甚至有零部件企业人士表示，目前零部件企业的压力堪比金融危机期间。不少企业是在拆东墙补西墙，苦熬日子。一位自主品牌零部件企业的老总用“陷入僵局”、“何去何从”来形容目前我国零部件企业的现状，虽有些偏颇，但从一定程度上反映了我国汽车零部件企业内外交困，前景堪忧；拯救本土零部件工业迫在眉睫，本土零部件企业亟待突出重围，实现突破。

两大优势，致本土零部件品牌受青睐

    国内巨大的汽车保有量为汽车零部件企业提供了稳定的市场。有业内人士预计，我国汽车零部件产业在2011年总产值将达到2万亿元。国内零部件品牌已经占领国内汽车企业配套的绝大部分份额。如广汽日野每年采购零部件15亿元左右，其中80%源自本土品牌；江铃汽车股份有限公司每年采购100亿元左右，其中70亿元是本土生产的零部件；而扬州柴油机有限责任公司每年要给整车企业配套，同时要采购很多零部件，基本上采购的是国产品牌，年采购国外零部件的价值约为50万元左右，几乎可以忽略不计。之所以国内零部件品牌如此受采购方欢迎，主要得益于国内零部件品牌的“两大优势”：
    一是开发速度和快速反应优势。业内人士认为，国内零部件企业供货灵活，在新产品开发方面比国外企业反应迅速。国内零部件企业来货时间短，国外品牌零部件大多必须提前一个月下订单。而国内零部件提前2个星期下订单就可以，有的国内企业甚至可以提前一个星期下订单，及时性好，有助于减少库存量。另外当采购方对个性化的零部件有需求时，国内企业反映灵活，很快就能做出来。
    二是价格便宜和成本低廉优势。我国零部件出口增长但结构失衡的现实状况表明，资源和廉价劳动力是我国自主品牌零部件在国际市场的主要优势。对于国内整车企业来说价格便宜也是国内零部件的突出特点。国内零部件企业在生产、物流方面都有优势。我国汽车消费者对价格敏感，市场竞争激烈，国内零部件让整车价格更有竞争力，铸造件等零部件国内外品牌差价可达一倍。本土零部件在劳动力成本等方面具有竞争优势和吸引力。
    国内零部件品牌的上述两大优势不仅受到国内采购方的青睐，而且对跨国公司同样具有吸引力。跨国公司对零部件的要求较高，以往由中国零部件企业供货的比较小，随着中国零部件企业的技术进步和工艺改进，跨国公司本土化率不断提升，很多跨国公司越来越乐于由中国零部件企业供货；因为中国零部件企业的产品质量不仅不输于国外供货商，而且零部件本土采购能大幅降低采购成本。

四大因素 ，制约本土零部件企业生存发展

    一是关键技术不核心。据悉，随着零部件企业的规模化以及现代化，中国汽车零部件企业开始大幅度投入，采购国外先进技术和设备。中国汽车零部件产品技术含量、加工精度、设备精度、检验手段以及试验手段等都有了大幅提高，一些企业目前已经可以与外资企业协同开发，但核心技术始终掌握在外方手中，这使中国汽车零部件企业无法逃脱价格低廉的代工命运。核心技术的缺失，依然是令诸多中国汽车零部件企业痛彻心扉的事实。可以说，中国汽车零部件制造业与国际先进水平的差距，要大于自主品牌整车厂与跨国公司的差距，最主要的表现是关键零部件技术缺失。
    在整车制造产业中，关键零部件诸如自动变速器、发动机控制系统、燃油喷射、制动防抱死系统、尾气处理、传感器、安全气囊、电动天窗等核心技术大部分仍被国外零部件企业把持，从而导致高额利润外流，众多本土零部件企业集中在“三低一高”领域，即低附加值、低科技含量、低价格、高能源消耗的产品上。据统计，中国汽车零部件有60多家在国内上市的公司，其中一些公司已经做到相当大的规模。但细究其所专注的领域，我们会发现主要还是集中于轮胎、轮毂、转向器、轴承这类零部件。其中既有中小企业进行资产重组合并上市，也有国有大中型企业。很明显，我们做大做强的汽车零部件企业还是集中于技术含量不高、附加值较低的分类，还缺乏像无线电通讯、特力马系统这种高新科技、高附加值的企业。
    二是行业标准不完善。业内人士认为，在中国汽车零部件发展中，最要命的是标准不完善。标准不完善就产品来说，不知好坏对错，使中国汽车零部件企业无法得到很好的积累。而对于生产及流程来说，没有一个统一完善的标准，也不利于所生产产品的一致性。我国部分行业标准是非常落后的，与国外大约有4-5倍的差距。目前，很多企业产品质量已经有所提高；但行业标准和管理上与国际还是存在很大差距。标准不完善使企业距离外资企业有诸多差距，在打入外资企业时，中国汽车零部件行业标准不完善也阻碍了整零配套。据悉，外资企业不仅注重产品实物质量，更在意产品在生产和管理中是否符合相关标准，这在很大程度上制约了中国企业树立自己的国际品牌。有专家认为，我国现行标准缺失或不齐全，某种程度上是因为行业产品检测设备不健全。如果制定了相应标准，但国内没有符合相应标准的检测手段和设备，那就脱离了行业实际。
    三是整零关系不配套。整零关系是自主品牌零部件企业抱怨最多的。很多零部件企业反映，整车企业 向零部件企业转移风险，采用不正当手段“盗取”零部件企业利润，压款更是家常便饭，零部件企业苦不堪言，没有精力进行新产品开发。零部件企业行业发展需要良好的外部环境，目前，整车企业为了自身发展，采用各种方式压低零部件产品价格，导致零部件企业盈利水平过低，无力投入研发，也无力协同整车企业进行产品升级换代，从而形成恶性循环。当零部件企业承受不了过低的价格时，就只能延期供货或者降低产能，从而引发多米若骨牌效应，最终把压力传递到整车企业。到时候，整车企业再想弥补，很可能只是亡羊补牢。一位零部件企业老总抱怨：目前很多整车厂行事太不规范，在前期开发中签订协议，规定了产品技术、质量、价格、供货比例等，但在执行中，根本不按照原有价格与供货比例执行。给他们低价配套不甘心，但不配套我们前期的研发就会付之东流。汽车整零关系配套中，整车厂拥有绝对话语权。在这种情况下，部分整车企业对零部件企业的肆意压榨愈演愈烈。这在一些技术含量、入门门槛较低的零部件细分行业中，体现得尤为重要。
    四是外资打压受围困。目前，中国汽车零部件企业面临很多困境，而造成这一困境的原因之一，便是中国汽车市场过于开放。诸多外资整车及零部件企业占领了我国大部分市场。中国汽车零部件企业不但面临外资企业及合资企业的围追堵截，新兴的电子控制及制动系统中国企业的研发稍露苗头，就被外资企业收购。或者在产品上市之初遭到外资企业蓄意低价竞争，产品刚上市就被扼杀。同时，中国汽车零部件企业还要经受中外合资企业汽车厂家的利润盘剥和压榨，整零合作中，“潜规则”已成公开秘密，盘剥堂而皇之。
外资在中国投资的汽车零部件企业大多以控股或独资的形式设立，独资与合资公司占超过半数的市场份额。产品以高技术、高附加值的零部件为主，高端零部件市场90%以上把持在国外零部件企业手中。近期出现了国外的OEM要求平台开发进一步被其所掌控，以及合资企业即将到期后要求加大控股力度的现象和趋势。

三管齐下，拯救本土零部件产业突破重围

    零部件企业发展如何，关系到我国汽车产业能否持续发展，并最终实现由大变强。虽然我国自主品牌零部件产业面临诸多问题和严重挑战，但也面临着良好的发展机遇。困难即潜力，挑战即机遇。在认清我们自身的形势后，如何改善现有状况，拯救本土零部件产业，从而提升我国零部件产业的竞争力，这是包括国家、行业、整车及零部件企业共同面对而又亟待解决的课题。愚以为，零部件产业是一个关联度很高的行业，拯救和 发展汽车零部件产业是一个系统工程，必须坚持国家政策扶持、整车企业自律和零部件企业自身努力“三管齐下”，采取有效措施，突出重围，实现本土零部件产业的重点突破。
    第一，有赖于国家政策的倾斜扶持。拯救汽车零部件行业迫在眉睫，这有赖于国家政策向零部件企业倾斜，帮助企业做好基础研究，保护新兴零部件及企业发展。目前，汽车零部件产业还很脆弱，本土企业同时要面临跨国公司的围追堵截。我国政府需要从宏观层面来考虑，加大对汽车零部件产业的投入力度，以便我们掌握核心技术。在机械界，中国汽车零部件企业基本起来了，但在电子电控等刚起步的企业，则需要国家的扶持和保护。目前，中国部分行业企业勇于投资，敢于尝试研发，但如果没有国家扶持，则无力与拥有百年历史的外资零部件企业竞争。不少自主品牌汽车零部件企业的老总呼吁，国家应对优秀的、有发展潜力的企业提供优惠政策，扶持这些企业尽快提高自主研发能力，扩大生产规模，培育自主品牌零部件龙头企业。
    第二，有赖于整车企业的自律支持。从长远发展的角度来看，正在成长中的自主品牌整车企业，非常希望自主品牌零部件企业能尽快提高自主研发能力，快速成长，从而避免在关键零部件上被跨国零部件巨头“卡脖子”的危险。因此，必须要实行整零发展一体化，把两者的利益绑在一起，不仅在采购成本上给予零部件企业足够的间，对具有一定优势的零部件企业还要搭建协同开发的平台。这样不仅是整车企业对零部件企业的支持，更是对整车企业自身配套体系的培养和建立，提升自己产业链的抗风险能力，提高企业整体竞争力。总之，整车企业要加强自律，真正将零部件企业看作是自己的合作以及创造更多利益的伙伴，而非盘剥的对象。须知，只有整车企业和零部件企业的共同进步，才是中国汽车工业发展与强大的途径。
    第三，有赖于零部件企业的自救努力。毛泽东有句名言，外因是变化的条件，内因是变化的根据，外因通过内因而起作用。拯救发展汽车零部件产业，固然离不开国家政策的扶持，离不开整车企业的支持，但更重要的是在于零部件企业的自救与努力奋斗。自主品牌零部件企业与其把自己的命运希望寄托在别人身上，不如咬紧牙关克服困难，苦练内功，努力提高自主研发能力和核心竞争力，自己掌握自己的命运。不可否认，自身问题是导致零部件企业陷入困境的重要原因。缺少长远发展的经营理念、管理体制和方式严重落后、没有形成合理的研发体系、对市场把握不到位等都直接与零部件企业目前的被动局面密切相关。中国汽车工业协会副秘书长董建平在2010年中国汽车零部件行业年会上指出，汽车零部件行业在“十二五”期间，应抓住“由大变强”这个中心，加快转变发展方式，紧紧围绕节能减排这个中心任务，大力增强自主创新能力，努力推动产业科学发展，实现零部件产业的升级。扶持、培养一批 零部件骨干企业，使之成为适应市场需求、拥有核心技术、重视创新、机制灵活、具有国际竞争力的企业集团。我以为，在当前以及今后一个时期内，本土汽车零部件企业应从四个方面下功夫：
    一是在提升自主研发能力上下功夫。从研发能力看，多数自主品牌零部件企业研发设施不完善、不系统，基本不具备控制类电子产品等核心汽车零部件的研发和大批量供货能力。因此，自主品牌零部件企业应该摆脱抱怨和消极应付，多从“我能为整车企业做些什么”的角度思考问题。加紧培养自主研发能力，减少在技术上对整车企业的依赖，彻底扭转在新产品研发方面的被动局面，依靠提高产品技术含量来获得更多的利润空间。也只有这样，自主品牌零部件企业才能与整车企业建立起稳定的合作伙伴关系，并在合作中拥有相应的话语权，实现与整车企业的共同发展。专家认为，顺利实现与整车企业的共同开发，必须满足三个条件：一要技术先行。要掌握本行业的领先技术，可以和客户的产品开发部门实现无缝对接；二要实力雄厚。新产品的开发周期长且要反复多次进行匹配试验，零部件企业需要足够的人力、物力、财力应对前期投入，并在求稳的基础上求快，以应对快速变化的市场需求；三要建立战略联盟。要通过多种方式与主机厂形成战略合作关系及风险、利益共同承担机制。
    二是在加强标准化建设上下功夫。跨国公司都有自己的配套标准，这不仅体现在产品的技术水平和质量标准，对供应商的一致性、稳定性、可靠性、及时性都有严格的要求。而国内行业标准不完善，导致达不到国外水平，使企业距离外资企业有诸多差距，如果要妥善解决，就要吃透合作方标准，以客户为准。目前，国内检测设备不健全等因素，也影响了行业标准的指定。解决行业标准是一个系统的问题，并不仅仅制定出来就可以了事的。有业内人士建议，进行规划之初，可以采用西方的标准来规划企业。但我们在制定标准的时候，应该选择最适合中国国情的标准。不然，如果宣布选用外来标准，则会发现我国油品等很多东西无法满足要求，这也是不可行的。所以标准不能过松，以免企业缺乏动力；但也不能太紧，不能实现也会扼杀企业积极性。
    三是在推进零部件的集成化和模块化上下功夫。推进零部件的集成化和模块化，也是中国零部件企业非常重视的工作。模块化和集成化是整个汽车工业未来的发展趋势，它不仅可以节约研发生产成本，提升生产效率，而且可以促进产品创新，更好地满足消费者的多样化需求。对于零部件企业而言，模块化和集成化生产还有另外一个好处，就是可以与整车厂形成战略合作伙伴关系，改善目前整车与零部件企业间的不对等关系。这也是众多中国汽车零部件企业谋求新发展的切入点。
    四是要在重质量、树品牌、优服务上下功夫。质量是企业的生命，更是自主品牌零部件企业的生命；好的品牌可以使产品的价值成倍增加，好的品牌来源于质量保证并由长期积淀而成，所以必须重视质量，树立品牌；中国长安汽车集团湖南江滨活塞公司近几年来，采取有效措施，加强全面质量管理，实施“品牌增值战略”，全员参与提升产品质量，打造江滨驰名品牌，取得了明显成效。产品多次在国家、部、省、市获奖，畅销全国20多个省、市，远销欧美、中东等国家和地区，。成为国内活塞行业中引进技术最早，核心竞争力最强，消化吸收与自主创新技术最好的活塞专业制造企业，是我国活塞行业技术标准主要起草单位。公司先后荣获“全国用户满意企业”、“全国质量合格单位”、“全国百家优秀汽车零部件供应商”、“中国内燃机零部件行业排头兵企业”、“中国汽车零部件最具竞争力百强企业”、“湖南省质量兴湘万里行魅力企业”等殊荣，并先后被玉柴、潍柴、扬柴等主机厂分别授予“优秀供应商”、“最佳供应商”、“最佳合作奖”和“质量信得过奖”等称号；该公司的经验可供借鉴。
    此外，要重视服务，通过建立完备的营销服务体系和高效地信息反馈处理机制，以顾客为关注焦点，为客户解决后顾之忧；做到质量、品牌、服务一个也不能少。