“微增长时代”汽车零部件企业如何突围

    进入2012年以来，业内许多人士提出：中国汽车工业发展进入了“微增长时代”。那么，“微增长时代”有何特征？在“微增长时代”，汽车零部件企业如何突围？

“微增长时代”的特征

    不可否认，“微增长时代”的来临，在未来一段时间将使中国汽车工业的发展面临巨大的压力。但同时，我们也应清醒的看到，“微增长时代”有利于淘汰落后、提高产业集中度、促进技术的提升；有利于改善汽车与环境、资源的关系；有利于抑制盲目投资，提高汽车业进入门槛；有利于优化发展模式，使企业更加注重培育自主创新能力、核心竞争力。笔者以为，“微增长时代”有以下三个显著特征：
    第一个特征当然是“微增长”。虽然增幅放缓，增幅不大，但保持稳定增长，依然是我国汽车工业发展的主流。从中长期来看，我国汽车需求仍处于快速增长阶段。客观而言，中国已经是全球汽车市场中名符其实的“老大”，而且依然处于发展初期。背靠13亿人口的巨大消费市场，中国车市的“老大”地位依然可能长时间保持下去，但今后很难再出现动辄30%以上的高增长。这对我国汽车产业和汽车管理提出挑战，同时也为市场转型和形成汽车社会提供了压力和动力，创造了机遇。国际经验也表明，当人均GDP处于4500-12000国际元(麦迪森1990年国际元，下同)阶段，是汽车需求加速增长时期。其中当人均GDP达到4500-9000国际元，千人汽车拥有量将从20辆扩张到100辆，均保持了18%-19%的年均增速9到10年；当人均GDP达到9000-12000国际元，千人汽车拥有量从100辆增长到200辆，年均增长11%-12%，时间大致持续6到7年。2011年我国千人汽车拥有量约为70辆，依然处于从20辆向100辆的快速增长阶段。依据国际经验，在正常情况下，未来两到三年我国千人汽车拥有量仍将维持18%-19%的年均增速。在千人拥有量超过100辆后，市场将逐步进入成熟的增长期，年均增速大概维持在15%左右。在国内外宏观经济不出现大的波动的情况下，2012年我国汽车产销增速将较上年有所回升，产销增速保持在8%左右，当年汽车销量将达到2000万左右，不过“破”与“不破”，“微增长”都已经成为行内人士的普遍认识，尽管增长幅度不大，但稳定增长依然是我国汽车工业发展的大势和主流。
    第二个特征就是“微转型”。中国汽车市场无论是在车型类别、零部件还是消费群体，都正在向着更加多元化的方向发展。第一次购买汽车的需求正在从大城市向三、四线市场转移；购买普通轿车的需求正在向着中高级轿车转换；购买经济型轿车需求正在朝着SUV、MPV等方向转化；实用性需求向品牌认同和体验转换。上述的转化也说明，粗放型的车型投放和质量管理等，已经无法在车市立足。厂家们在2011年已经看出端倪，只有那些真正号准市场脉搏的车型才能卖得动，才能有钱赚，每个厂家真正能带来效益的就那么几款车，甚至一款车，其余都是“陪练”的。
    第三个特征就是“微利润”。从2011年的全年走势看，乘用车价格呈逐级下探趋势。由于原材料、人力、物力、零部件等各个环节不断涨价，同时汽车行业供大于求，导致乘用车价格却在下跌。随着汽车及零部件企业的利润不断缩水，从2012年开始，所有汽车及零部件企业都必须过上精打细算的日子。

打好 “三大战役”，助汽车零部件企业成功突围

    那么，在“微增长时代”，我国汽车零部件企业如何突围？笔者以为，在2012年乃至未来3--5年内，汽车零部件企业应集中“优势兵力”，重点打好 “三大战役”。
    打好市场拓展保卫战。在后国际金融危机时期，市场需求是最稀缺的经济资源之一。在经济全球化深入发展的今天，我国经济与世界经济高度融合，国内市场与国际市场互联互接，国际金融危机持续深化导致的国际市场低迷和国际竞争加剧，必然通过多种渠道传导给我国经济，因此，我国汽车零部件企业应着力国际国内两个市场，充分调动国际国内两种资源，要在以下“四个方面”下功夫，千方百计拓展市场，抢占更多的市场份额，打一场深入持久的市场拓展保卫战。一是要巩固提升现有市场份额。汽车零部件企业要不断拓展销售渠道和改革营销模式，进一步完善产品品种，拓宽产品系列，继续巩固提升现有市场份额。二是要积极拓展和开发新市场。要积极紧跟国际市场变化趋势，把握全球主流消费市场正在向健康、环保、低碳和个性化、智能化等方向发展，汽车零部件企业要主动适应这种变化，着眼前瞻，积极拓展和开发新市场。在产品产业调整上，不断开发出市场占有率高和竞争力强的产品，使产品做到人无我有、人有我优，为企业的发展不断提供新的经济增长点。三是要大力拓展售后及外贸市场。积极推进和落实“售后市场倍增计划”，千方百计确保“配件倍增计划”的实现；大力拓展外贸市场份额，进一步提升外贸市场占有率。四是要大力拓展海外市场。有条件和能力的企业，要在稳固国内市场的基础上，稳打稳扎，积极“走出去”，大力拓展国际市场。
    打好自主创新能力提升的攻坚战。技术创新作为企业参与市场竞争的重要战略，没有技术的进步、科技的创新，就不可能有企业的长足发展，就没有企业的核心竞争力，从这个意义来说，技术创新无疑是企业发展的“灵魂”。 汽车零部件企业要打好自主创新能力提升的攻坚战，关键要做到“三个加强”。一是要加强能力建设。汽车零部件企业要紧跟国际和行业发展趋势，加大投入用于自主创新能力建设，建设涵盖产品研发生产全过程，包括设计、分析软件、检测仪器、加工设备和试验设施，使之具有国际先进水平，在国内同行业属于独有，不断提升企业自主创新能力和在行业中的领先地位，不断适应时代和社会发展的步伐。如湖南江滨机器（集团）有限责任公司是一家生产经营高、中档柴油发动机活塞、齿轮、机油泵的专业化企业。近年来，该公司通过国家支持和自我发展，目前已具备从概念设计到数字仿真分析，从样件试制到批量生产，从质量测试到试验验证的一整套先进的软硬件设施，实现了由来图生产到自主研发、由经验设计到数字仿真设计、由非增压到增压中冷、由国I国II到国III国IV、由被动开发到主动开发的巨大转变。先后建立了国内先进的发动机活塞实验中心和活塞新产品试制车间，建立了国内一流的内燃机活塞试验平台，成为国内活塞行业中率先完全具备自主研发能力的企业之一。2011年，公司技术中心正式跻身“国家队”，获得了“国家认定企业技术中心”，活塞研发能力达到国内先进水平。二是要加强开放的产学研自主创新体系建设。一要加强产学研合作，建立和完善自主创新体系和运行机制。近年来，湖南江滨公司不断扩大与国内外科研机构、知名学府、专家学者的合作与交流，形成了以技术中心等内部科研设计单位为骨干，以社会高等院校和科研院所为合作伙伴的技术创新体系，取得了良好的效果。二要建立技术创新目标责任体系和评价、激励约束机制，把科技创新、产品开发列入对所属单位、部门和负责人的业绩考评。对科研人员实行基薪加项目补贴的分配制度、技术专家和拔尖人才津贴制度和突出贡献的人员重奖制度等。通过人才培养、引进、激励等一系列政策措施的落实，形成一支与企业发展相适应，整体素质较高，专业门类齐全的技术专家及后备人才队伍，为推进企业自主创新提供了人才保证。三要加大技术创新投入。湖南江滨公司明确规定，每年科技活动经费投入不得低于销售额的5%。充分的资金投入，保证了科研项目的实施和各项激励政策的落实。四要加强知识产权管理。该公司先后出台了“知识产权管理规定”、“专有技术管理办法”、“技术秘密管理办法”等有关制度，形成了比较完善的知识产权管理制度，实现了对专利、专有技术等无形资产的有效管理。同时，不定期举办知识产权培训班，提高全公司上下的知识产权保护意识，收到了明显成效。三是要加强新产品开发。要不断加大新产品开发力度，搭建引领市场的产品平台。要积极紧跟国际行业发展趋势，大力开发“三高”（高技术含量、高附加值、高性能）绿色环保产品。在新产品开发上，坚持按照“人无我有，人有我优，人优我特，人特我新”的开发原则，“既抓人无我有，更抓无中生有”，积极运用高新技术研发新产品，实现了新产品开发由“跟着市场走”到“领着市场走”的根本性转变。第一，要加强新概念、高技术含量新产品的开发，引领市场。第二，要坚持瞄准高附加值的新产品进行开发，为公司拓展市场，提高盈利水平提供产品支持。第三，要加大具有前瞻性的新概念、高技术含量新产品的开发，以拓宽产品技术系列，提高产品盈利能力。
    打好管理提升持久战。企业要持续发展，没有管理支撑，便无法持续；品牌要做大做强，没有管理基础，好比空中楼阁。有些工作可能是“阻击战”、“攻坚战”，但基础管理一定是一场考验毅力和耐心的“持久战”。要想在这场“持久战”中取得胜利，汽车零部件企业应大力实施 “三大工程”，不断增强企业发展和创新的后劲。一是“精细化管理工程”。近年来，湖南江滨公司积极实施“精细化管理工程”，大力推进和实施“成本领先行动计划”，广泛开展“成本风暴”和“淘宝”行动，坚持十大举措降成本：即扩大规模、增产增收降成本，科技创新降成本，提高质量降成本，严格控制产品中贵重金属成分比例降成本，科学调配用电、削峰填谷降成本，巧打时间差、创新采购模式降成本，实行全面预算管理、开展“成本项目工程”降成本，艰苦奋斗勤俭节约降成本，加强废旧物资回收、循环利用降成本等，取得明显效果。自2010年以来，公司每年降本增效都达到上千万元。通过有效的成本管理，降低了因原材料价格大幅度上扬，产品售价逐年下降而带来的经营风险。二是“精益生产管理工程”。要对照6S管理的标准，全面推行精益生产管理模式。要通过采取有力措施，加大精益生产管理推行力度，加强节点管理和均衡生产，不断优化生产工艺和现场物流，提高生产效益和效率。湖南江滨公司近两年来，通过“精益生产管理工程”，产品生产周期缩短了三分之一，在制品减少了56%，2011年公司CCPS达到了2.6级，2012年将达到3.2级以上。三是“精品工程”。当前，技术专利化、专利标准化、标准垄断化已成为知识经济时代国际竞争的新的游戏规则。汽车零部件企业只有大力实施“国际化战略”，推进“精品工程”，制造“精品”，才能在国际国内市场上生命力和竞争力。第一，汽车零部件企业要按照国际名牌产品高质量、高技术水平、高市场占有率的要求，将行业内国际一流的标准和企业，作为自己对标追赶的目标，积极采用国际标准和国外先进标准，把质量贯穿于设计、工艺、生产、经营、售后服务的全过程，加强体系的维护和建设，使产品品质不断提高。从质量管理、标准等基础性工作抓起；第二，大力开展质量飓风行动、质量提升、质量改进及QC等系列质量技术攻关活动，坚持持续改进，不断提高产品到位合格率，不断降低外部故障率，促进产品实物质量的提高，全面提升企业管理水平和国际化企业素质，不断提升品牌形象和品牌影响力、市场美誉度以及企业在行业的地位。第三，实施名牌战略，争创国际一流品牌。首先，要大力实施品牌升值工程。要认真做好品牌规划，制订品牌建设实施方案和工作推进计划，积极构筑以品质为支撑的品牌优势，建立以品牌定位、品牌策划和品牌宣传为核心内容的品牌管理体系。其次，要加大品牌宣传力度。充分利用国内国际信息平台，积极参加国内外各种展会，大力宣传企业“品牌”，不断提高“品牌”的知名度和美誉度，提升品牌国际国内两个市场影响力。