市场增速应该控制，自主应创造市场趋势

    中汽协数据表明，今年前11月，中国汽车生产和销售规模分别为1998.93万辆和1986.01万辆，同比增长14.34%和13.53%，全年笃定突破2000万辆大关，再创历史新纪录。对于中国汽车市场规模的不断扩大，笔者既喜又忧。喜的是中国汽车市场的高速发展，带来的是整个行业的光明前景以及人民群众生活水平的提高，忧的是，汽车保有量每年以这样的速度递增，我们的交通、环境压力丝毫得不到缓解，反而越来越严重。

         由此笔者认为，对于汽车行业的发展，业界必须要思考的一个问题是，中国汽车市场的规模是否需要控制？在当前交通和大气环境压力之下，高速发展的汽车销量增长速度，是否是一种健康的行业状态？

         周末开车出去办事，来回的路上均堵了半个小时以上。笔者所在的地级市和县级市的汽车拥堵，都已经让人吃不消了，可想而知的是，北京、上海以及其他二线城市的交通情况如何。汽车原本是给人民群众的交通带来便利的，如今却因为路上车越来越多，而给驾乘者带来幸福的烦恼。

         有评论人士将目前果内的交通压力问题，指向公路建设速度缓慢，路口建设不合理上。这种批评有一定道理，但笔者却认为这是事后诸葛亮式批评。如果将时光倒回到10年前，说中国汽车市场未来的年销量就会达到2000万辆，恐怕很多人都会把这种观点当成天方夜谭。如果那时候政府就按照这种保有量的规模来建设公路，恐怕要被口水淹死。

         相同的问题，在大气环境压力上也有深刻体现。如果你早晚高峰时在路上打开车窗，你必然会闻到一股汽车尾气的“香味”。越来越多的汽车在路上释放着尾气，即使汽车并不是推高PM2.5的唯一要素，但它的贡献肯定是不容小觑的。

         汽车保有量的大幅提升，为国家的石油压力也增添了一把火。我们知道，目前全球的石油掌握在美国手里，而美国近几年的页岩油的开发，已经让美国摆脱了半数以上进口的依赖。这种情况下，美国操控全球油价的空间更大。对中国而言，来自于石油的威胁就更大。

         面对这种种汽车保有量增长带来的负面压力，我们就不得不思考，中国汽车市场的增长速度是否需要控制？若未来5-10年我们的增长速度依然是8-10%的速度增长，那么未来年销量达到3000万辆也就成为可能。短期内，治愈交通、污染和石油这三个顽疾，就几乎成为不可能。无论是对国家还是对人民群众个体而言，这些压力未来都会带来很大影响。

         所以我认为，中国汽车市场的增长速度应该得到控制，而不是仍由市场去发展。否则，将来我们的消费者就必须要面对高昂的油价、出门必堵的交通环境和呼吸PM2.5常年飚红的空气。

         以目前国家在治理环境的力度来看，尽管争议很多，但未来限购、限行这两种对汽车增长的行政干预手段，会成为一种常态，逐步从一线城市蔓延到二线、三线城市。对车企来说，应该尽快为此做好准备。自主品牌作为目前市场末端的阵营，更应该关注和思考这一问题。

         在过去的三年时间里，自主品牌的市场占有率不断下降，汽车出口也在同步下降。汽车的产销也呈现越来越集中于销量居前几大品牌的态势。恐怕不可避免的是，未来将会有一批自主车企将会遭到市场的淘汰。目前在销量上处于末端的自主品牌或将首当其冲。

         因此，这些车企必须尽快为自身找到出路。像过去那样，依靠简单的山寨、购买动力总成来组装的发展模式，已经不能适应当前的发展潮流了。而加大研发投入，又必须面临加速失败的风险。与其他自主车企联合，或者转型做改装车，是笔者长期以来坚持认为的，这些即将被淘汰车企的两条可供选择的出路。

         而对广大目前处在自主产销量排名靠前的长城、吉利、比亚迪和奇瑞这四家自主车企来说，及时把握国家政策和车市的动向，推出适合市场的产品，打造几款具有核心竞争力的产品，才是决胜未来的基础。

         在笔者的上一篇文章《中国汽车市场的五大发展趋势》中，曾经提到一个非常值得关注的一大趋势，即合资企业产品的竞争已经进入品质化竞争，而自主品牌仍然还处在价格竞争的初级阶段。如果我们再往深处分析，我们就会发现，今天的部分合资车企甚至已经跨过了品质竞争的高度，开始在文化、精神层级来展开竞争了。大众是这方面的专家，其打造的德国车口碑，就是这今年大众奇迹般增长的关键。

         很显然，合资车企在不断制造新的流行趋势，而自主车企只能被动的跟随趋势。这就造成自主车企永远跟不上合资车企的节奏，不能被主流消费者所接受。因此，自主品牌要想成功，要么必须具备把握未来几年的市场趋势，要么自身去创造市场的流行趋势。长城汽车今天的成绩，就是因为趋势把握得好。而其他几家自主车企，则是因为在这几个方面都没有做到位，只不过跟在别人的趋势后面，捡到一些肉屑而已。

         对于市场的流行趋势，我认为当前自主品牌有几个可能的机会，如果能够把握住，将来或许能够实现逆转。

         第一是，新能源补贴政策之下，混合动力汽车在未来是否会成为潮流？虽然国家主推纯电动汽车，但我们都知道，未来3-5年内纯电动汽车不可能成为市场的主流。而混合动力汽车则因为技术成熟，节油效果更佳，有更佳广泛的市场前景。那么，自主品牌是否应该在这方面加大投入，推出适合市场的产品？并且，与政策制定者沟通，提高混合动力车型的推广力度？我想，这是自主车企创造流行趋势的一个机会。

         第二是，小型车市场在近几年萎缩很快，但在当前的交通压力之下，小型车更佳适合市场需要。那么，我们的自主车企是否应该改变当前跟在别人后面不断加长加宽的产品思路，而转向于在小型车市场有所作为，并促进国家对力推小型车市场的发展？我想，这也是自主车企创造潮流的一个机会。同样的，对当前SUV、MPV、新兴的两厢半市场，自主品牌都应该尽快判断潮流的走势，从而抓住发展的机遇。

         第三，全球汽车设计潮流已经经历了从圆润到犀利的过程，将来的设计潮流会走向何方？自主品牌应该如何判断将来市场的产品设计趋势？如果能够在这方面找到趋势发展的转折点，那么将来就能够与潮流同步，从而实现逆转。

         总而言之，我认为自主车企要想实现翻身，仅仅追求品质已经远远不够了。价格竞争最低，品质竞争居中，文化竞争居上。目前我们不能把目光都聚集在品质上，更应该在文化上找到与消费者之间在精神层面的共鸣点。还有，我们不能总是跟在潮流趋势后面，而应该创造我们自己的市场潮流。当市场的发展趋势与国家发展的大环境存在偏差时，机会或许就蕴含其中。