| 自主开发问题是汽车工业持续发展的保证。没有自主开发能力，发展汽车工业犹如无源之水、无本之木，充其量只是汽车的生产车间。现在自主开发是困扰我国汽车工业发展的重要问题。有人对于我国的轿车发展有一种恨其发展太慢的着急心态，认为当年我国在那么困难的条件下，都搞出了“两弹一星”，今天的条件比过去好得多，为什么50年了，连轿车还设计不出来？这种心情可以理解，但这种说法其实是不够客观的。 我国汽车工业的自主开发早已开始，最早可以追溯到1958年，当时我们生产的“红旗”轿车就是我们自己开发的、具有自主知识产权的汽车。“红旗”在世界上也享有崇高的声望，“红旗”高级轿车被外国领导人称为中国的“劳斯莱斯”，至今还是中国的礼宾接待用车。以后我们生产的“东风”汽车，也完全是我们自己设计和制造的，具有完全自主的知识产权。在那个年代里，我们还开发了“上海”轿车、“北京吉普”等。所以，我们并不是完全没有自主开发能力，也不是没有自主开发出自己的产品，我们完全没有必要妄自菲薄，只是和国际上发达国家相比，我们自主开发的产品水平和档次都还有一定的差距，尤其在轿车的自主开发上，我们做得还不够。 关于轿车自主开发和关于有完全自主知识产权品牌等问题，是媒体和社会大众近来日益关注的问题。对这个问题的关注，说明汽车工业特别是轿车工业的发展已经真正引起了全社会的重视，是一件大好事。但在关注自主开发的时候，要有历史的眼光，要辩证、客观公正地看待中国汽车工业发展的特殊政治经济环境和时代背景。 辩证唯物主义和历史唯物主义告诉我们，任何事物的发生、发展都有其特定的时代和环境。在政治挂帅的年代，任何经济生产都是政治的附属产物，一切为政治服务。那个年代，轿车是极少数人才能享用的奢侈品，百姓大众根本无缘轿车。在那种情况下，是由不得你去自主发展的。直到1987年，出于需求量太大、要减少进口、节约外汇的原因，国家才同意自己发展。在同意发展的前提下，又有种种管理、层层审批，体制性的障碍太多。直到上世纪90年代中晚期，随着国家改革开放的步子越来越大，轿车逐步进入百姓家庭，需求量越来越大，轿车才算有了较为宽松的发展环境。但体制性的障碍到今天尚未完全消除，不在这个行业中是无法体会每前进一步的艰辛的。这是我国轿车工业与国外轿车工业相比最大的不利条件。 根据轿车发展规律和要求，轿车发展要具备三个重要因素。第一，要有一支水平高、技术强、善学习、能吃苦、以发展中国的轿车事业为己任的队伍；第二，要有能与汽车生产紧密结合的专业研发机构和先进的研发设备；第三，要有足够的资金投入。 发展轿车是大家的共同心愿，面对中国轿车工业的现实，我们要科学、冷静、客观、公正、多鼓劲、少指责、齐心协力、共谋发展。 国家对于自主开发要给予足够的重视，自主开发能否取得成果，国家的政策导向是关键。国家应该从汽车产业政策上对企业给予引导和鼓励，要制定实质性优惠政策支持企业开展创新和开发，如对于自主开发的新产品免税或是减税。没有国家支持，没有国家的优惠政策，轿车产业自主开发是难以成功的。 目前我国汽车企业进行技术开发有几种模式，一是合资企业中利用我国人才进行开发，比如上海通用的泛亚中心、上海大众研发中心；二是与外资合作开发，比如说一汽与大众，上汽与大众；三是我们利用全球资源进行开发，比如说“中华”；四是多种形式的自主开发，比如长安、吉利、哈飞、奇瑞、福田等，他们充分利用国内外两种资源，搞多种形式的自主开发。值得注意的是，合资只能是一种过渡，合资不是我们的目的，发展下去应该建立我们自己的开发能力，这是合资的根本目的。 没有自己的品牌，这个世界上就没有你的位置，这是中国汽车工业发展50多年来得到的沉痛教训。培育自己的品牌，是企业发展的核心竞争力，即使合资也不能放弃自主开发的能力，不能放弃自己的主要阵地。一汽虽然与大众、丰田合资，但始终没有放弃自己的品牌，保留并坚持“解放”和“红旗”的品牌不断开发。一汽和世界最著名的奔驰公司谈合资谈了3年，奔驰要求用它的品牌，一汽要保留自己的品牌，最后不欢而散。“解放”、“红旗”是一汽最大的无形资产，一汽坚持保留自己的品牌就是保留了自己生存发展的基础。一汽为我们以后的合资树立了榜样。 今天，我们的汽车生产无论是产量，还是产品结构，还是生产的集中度，和过去相比有了天翻地覆的变化，其中轿车的发展变化最大。 我认为，轿车产业迅速发展的根本原因，是思想认识的深刻变革，从“对轿车生产要像对计划生育一样”，到制定优惠政策大力鼓励发展轿车，这难道不是改革开放带来思想解放的结果吗？这难道不是以人为本思想的最好体现吗？在欢呼成就的同时，我作为还健在的中国第一代汽车人，格外怀念已故去的在中国汽车工业战线毕生奋斗的老前辈、老革命、老同事，我想借此书告诉他们，他们开创的事业后继有人，中国的汽车工业将高歌猛进。 责任编辑：邵钰 |
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