上海车展已经落下帷幕，现在闭上眼睛回忆，您会想起什么？是概念车前卫的外形，还是国产车令人心动的价格，抑或是展车旁靓丽的模特？如果您的答案是TSI发动机，是双离合变速器，是全景式前风挡玻璃，那么可以肯定，您是不折不扣的专业汽车爱好者。本期我们就为大家介绍一下车展上部分已走到我们身边的新技术。
大众TSI发动机和宝马双涡轮增压发动机
还记得车展上大众展台的那辆1.4TSI速腾么？没错，我们的话题就从它说起。如果您留意过这辆车的性能参数，96kW的最大功率和1750rpm时就可输出的220N•m最大扭矩，这样的性能带起速腾的车身是完全没有问题的。
了解涡轮增压发动机的读者应该知道，由于涡轮的工作是依靠发动机废气驱动的，发动机在低转速下，由于所排废气能量不足，涡轮是不工作的，只有当发动机达到一定转速（通常也要到1800rpm）后，才能带动涡轮运转，实现增压效果。这也就是所谓的涡轮迟滞。
对于涡轮迟滞，各个厂商都在寻找解决方法。应该说，大众TSI发动机和宝马双涡轮增压发动机就是 两种解决方案。
TSI发动机的一个特点就是双增压系统，顾名思义，是在普通的T（Turbo-charging涡轮增压）后加上了S（Super-charging机械增压）和I（燃油分层直喷）技术。应该说，与涡轮增压相比，机械增压技术出现得更早，它是由发动机直接驱动压缩机进行工作，因而没有迟滞。但机械增压本身需要消耗发动机的能量，所以增压效果不如涡轮增压，而且在高转速情况下，机械增压的摩擦损耗很大，对发动机的性能有一定影响。
TSI发动机同时拥有涡轮增压和机械增压两套系统，并有电子控制系统进行选择。中低速情况下使用机械增压，中高速情况下使用涡轮增压，两套系统优势互补，从而实现发动机的出色表现。TSI发动机目前配装大众旗下多款车型，即将国产的一汽-大众迈腾也将配装TSI发动机。
与TSI发动机不同，宝马335i上采用的双涡轮增压发动机采用了一大一小两个涡轮。涡轮体积小意味着重量轻，驱动所需的能量也相对更少，但同时增压的效果也相对更弱。于是，双涡轮增压发动机是由小涡轮负责低转速时的增压，大涡轮则在中高转速起作用，从而可以保证发动机在1300rpm~5000rpm的整个范围内拥有扭矩峰值输出，最大可达400N•m。
博格华纳双离合变速器
“比传统自动变速器更省油，比普通手动变速器响应更快”———这是大众公司对其DSG双离合器变速器的评价，博格华纳公司的双离合变速器技术是这款变速器的核心。
双离合自动变速器的构造基于手动变速器基础之上，所不同的是它集成了两组离合器和两组换挡齿轮，输入轴也变成两根。通俗地讲，挡位变换时，当一组离合器与输入轴分离的同时（只有很短时间的间隔，不超过0.2秒），另一组离合器与输入轴咬合，从而实现动力的不间断输出。当然，这一系列操作是通过电子模块来自动控制的，而不用通过离合踏板操作。
博格华纳双离合变速器目前主要应用于大众及奥迪品牌的部分车型。
欧宝全景式前风挡玻璃
本届车展上，通用欧宝展台展出了一款雅特GTC Panorama跑车。相信很多人第一眼看到这款车就会都觉得和以往看车的感觉不同，因为它的前风挡玻璃与天窗连为一体，一直延伸至B柱一线。这就是通用公司全球首创的全景式前风挡玻璃。
全景式玻璃前风挡的好处显而易见，驾乘人员的视野变得更加宽阔，这显然会是一种全新的驾乘体验。然而，这种风挡玻璃也几乎让所有人对其安全性产生疑问。
通用有关人员告诉记者，这样的顾虑是没有必要的。这款车在车顶中央及地板下方增加了金属横梁。通过碰撞试验及模拟显示，雅特GTC Panorama采用全景式玻璃前风挡对安全性及稳定性没有太大影响。
德尔福双视导航系统
  在驾驶者观看导航信息的时候，副驾驶在同一屏幕看电影，互不干涉。在上海车展上，德尔福展示了这样一种双视导航系统。在同一个显示屏上，由左侧观看和由右侧观看可以看到不同的图像，而这些图像是同时显示的。
据德尔福的工作人员介绍，该系统的主要技术在显示屏上。双视导航系统在普通的超薄液晶显示屏上覆加了一层称作“视差障碍物”的特殊物质，从而实现两侧观看到的内容不同。
据了解，目前这套系统还没有应用于市场上的车辆。与一般的导航系统相比，双视导航系统的成本也增加了一倍以上。
作者：张肃菲 责任编辑：邵钰 | 
