占尽天时的特斯拉能否成为新能源里的大众？

本次成都车展启用了新的场馆，试图为眼下的市场带来一些新的气象，但诸多汽车厂商的缺席让本就略显冷清的车展看起来更加的空旷。值得一提的是，首度开辟的“新能源专区”内，造车新势力们却到了不少，威马、前途、蔚来、小鹏、爱驰、赛力斯……对比去年的三家企业，这样的阵容还是有所提高。

       新车上市、新款发布，在这样的势头下，特斯拉再次缺席成都车展。作为这个被全国乃至全球新能源汽车企业围剿的对象，特斯拉似乎总是一副高冷模样，守着自己的一亩三分地。

       一个星期前，8月30日，中国工信部免除了特斯拉Model 3、Model S、Model X三款车系共计11款车型的10%购置税，这使特斯拉成为首家在没有本土合资伙伴的情况下获得这一优惠的外国制造商。

       在此之前，国内的新能源汽车只有国产车型才是免购置税的，而进口车型则没有这样的“待遇”。所以，很多消费者在购买新能源车的时候，往往会由于购置税因素，首先考虑国产车型。

      同日，8月30日，工信部副部长辛国斌会见特斯拉CEO马斯克，一个国外汽车制造商与三品大员交换意见，涉及话题包括中美经贸关系、新能源汽车发展和这个商人的特斯拉上海超级工厂建设。

      不得不承认，在一定程度上，马斯克的身份对于中国来说不仅仅是一个简单的商人，作为特朗普政府商业委员会成员、白宫顾问的他更像是带有着私心的美国来使。显然，这样的路线给在亏损之路长行的特斯拉赢得了时间，也带去了希望。

       今年上半年，特斯拉向全球交付了15.82万辆电动汽车，再次超过保时捷。基于此销量数据，特斯拉2020年上半年的汽车销量有望翻番至31.6万辆，而2021年上半年有望达到63.2万辆。

      收益于消费市场的走热，特斯拉今年第二季度实现营业收入63.5亿美元，环比增长40%，同比增长59%。电动车业务营收实现53.76亿美元，环比增长44%，同比增长60%。第二季度特斯拉的产量和交付量分别达到8.7万辆和9.5万辆，均创下单季历史之最，其中交付量同比增加134.1%，但高涨的销量依然不足以让其扭亏为盈。

      财 报显示，第二季度特斯拉归属股东净亏损为4.08亿美元，合每股亏损2.31美元。亏损额度环比减少44%，同比收窄45%。

      值得注意的是，今年上半年中国已成为特斯拉的第二大市场，其在华新车销售总金额达14.7亿美元，同比增长41.8%，而当下这样的成绩还是仅仅在进口业务下完成的，在这样的背景下，广阔的中国市场便成为其扭亏为盈的关键。

      从去年5月份注册公司，到7月份与上海临港集团签署投资协议，再到10月份用了9.73亿拍得上海临港1200亩土地使用权，最终在今年1月正式动工建厂，特斯拉不仅成为第一家独资建厂的企业，而且建厂速度之快也是前所未有。

      “特斯拉团队做得非常棒，上海的‘超级工厂’非常令人震撼。我很惊喜特斯拉在上海取得的巨大进步，让全世界看到了好的案例，即一个创新企业在中国可以取得好的进展，这是非常令人称羡的，之前我在其他地方没有看到过这样快速的发展。中国就是未来，未来是非常令人激动的。”在一周前的人工智能大会上马斯克这样称赞道。

      更加让国内车企眼红的是，在超级工厂的建设中，国内银行给特斯拉提供了5.21亿美元的商业贷款并且利率远低于正常水平。

      在发展初期，特斯拉就拿到过美国能源部4.65亿美元的低息贷款，让经历经济危机的特斯拉在2010年成功上市。美国联邦和加州政府还提供了实际的购车补贴，鼓励消费者购买特斯拉电动车。更为重要的是，作为零排放的电动车，特斯拉车主还可以在加州使用共乘车道，少交收费公路费用，这在交通拥堵的湾区和洛杉矶地区是一种巨大的吸引力。

      如果说在美国的优待是基于当地政府的扶持，那么远渡重洋之后，国内政策对其的特殊待遇不得不让人多了几分思考。项目审批、工厂建设、银行贷款、购置税……中国政府在各方各面都是对特斯拉大开绿灯。

      要知道，在两年前，特斯拉还在四处斡旋之时，蔚来才是上海新能源汽车投资建厂项目中最有希望的车企，也就是这个外来的和尚残酷地击碎了蔚来的梦想。

      对于特斯拉来说，这样的特权或许不是偶然，特斯拉可以说是占尽了天时。从2017年就马斯克为了入华就开始四处吃饭，北京簋街刷羊肉、广州冼村喝早茶、上海黄浦江畔啃煎饼果子。

      在2017年上海车展后的一周，马斯克单独飞了一趟北京，在紫光阁会见他的是时任副总理的汪洋，此时，马斯克仍然将希望寄托于汪总理此前辛勤耕耘过的广州。

       但在那个时间节点，关于外资独资建厂的口子谁也不敢开，无论是北京、上海还是广州，天时就是天时，中美贸易关系的微妙变化让马斯克看到了希望。作为硅谷精英的他，在一众队友反对特朗普的呼声中，坚定的站在了总统这边。

     在这场大国博弈中，特斯拉是筹码也好是趁红利也罢，总而言之他成为了一个标杆，是汽车行业更是全行业的标杆，标志着中国市场更深层次对外开放。

       在上海自贸区建成五年后，上海自贸区临港分区开始立项筹建，2018年7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。至此，特斯拉心里悬着的石头总算放了下来。

       首个外资独资建厂，在上海临港向全世界释放这样的信号——开放的概念将从特斯拉开始，全面面向汽车行业、制造业、乃至金融行业。从十九大报告,到“一带一路”国际合作高峰论坛、博鳌亚洲论坛等多个国内外重要场合，类似“中国开放的大门不会关闭，只会越开越大”，这样的声音越来越多。

      特斯拉就是个很好的例子。对此，马斯克也毫不避讳的表示，“特斯拉上海工厂是第一个在中国的独资汽车工厂，具有非常深远的象征性意义，也标志这中国进一步扩大开放”。

     这样的时代背景下，特斯拉在中国的发展已经不能用一路绿灯来形容，可以说是直接开上了高速公路。

中国能给予特斯拉的有很多，那么特斯拉能够回馈的具有唯一性和特殊性的价值却是微乎其微，税收、就业、产业链……任何一家有产品输出的汽车企业都能可以做到，区别就在于多与少而已，但在全新一轮的开放背景下，由特斯拉所释放出来的信号无可比拟。

1983年，中国汽车工业的第一家合资企业，北京吉普汽车有限公司正式诞生。这是1978年开放之初，中国规模最大、影响也最大的一家合资企业。1984年10月10日，大众也开始进入中国，上海大众汽车有限公司正式签订合营合同。

        此后，桑塔纳便成为时尚、前沿的代表，其“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕 ”的宣传语也成为了一个时代的记忆。但是在那个计划经济凡是都是凭票凭批条的年代里，合资车企的意义更多的在于全产业链的建设上。

直到1991年一汽-大众的到来，则正式开启了另一个汽车产业消费的大门。翌年，在十四大上正式确立了市场经济体制的改革目标，一汽-大众也借此直上青云。

不得不说，此时的特斯拉与当年大众何其相似，巧妙地踏在了中国发展的节奏点上。

虽然，外资车企进入中国后外界不停的有声音抨击以市场换技术的发展路径，但回过头来看，外资企业在华建立的是一整套汽车产业供应链体系，也为后来中国汽车工业的崛起奠定了基础。

面对来势汹汹的特斯拉，对于造车新势力们来说，不眼红是不可能的。

在特斯拉公布国产车型预售价格后，何小鹏发微博称，现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。交付时间估计也要在2020年Q2，等小鹏P7出来肯定辗压。

虽然没有明言，但话里话外也流露出几分抱怨的情绪。言外之意大概就是，虽然现在也能碾压，如果我们有那么多政府的政策和补助更加不得了。

相比之下，饱受特斯拉之苦的蔚来似乎没有太多的怨言。在特斯拉进入购置税减免目录的第二天，蔚来发布优惠政策。

蔚来宣布上海地区9月1日-9月30日期间提车的用户可以选择任一优惠购车方式，包括3年0息金融方案和电池租用方案，前者首付最低30%起，36期0利率，整车指导价50万元以上的ES8用户及45万元以上的ES6用户可以选择；后者车价立减15万，月供2500元，共60期。此外，而李想的理想也在特斯拉之前给出了如出一辙的定价。

相比于二十几年的大众进入中国的产业环境，如今的国内的汽车企业也在一定程度上有了与特斯拉抗衡的能力。

在大推新能源产业革新的当下，这场关乎未来汽车产业的较量也在全面建成小康社会的前夕打开序幕。